USS Nautilus bestilt

USS Nautilus, verdens første atomubåd, bestilt af den amerikanske flåde.

Det Nautilus blev konstrueret under ledelse af den amerikanske flådekaptajn Hyman G. Rickover, en strålende russiskfødt ingeniør, der sluttede sig til det amerikanske atomprogram i 1946. I 1947 blev han sat i spidsen for flådens atomfremdrivningsprogram og begyndte at arbejde på et atom undervandsbåd. Betragtet som fanatisk af sine modstandere lykkedes det Rickover at udvikle og levere verdens første atomubådår forud for planen. I 1952 blev Nautilus»Køl blev lagt af præsident Harry S. Truman, og den 21. januar 1954 brød førstedame Mamie Eisenhower en flaske champagne hen over dens sløjfe, da den blev lanceret i Themsen ved Groton, Connecticut. Idriftsat den 30. september 1954 kørte den først under atomkraft om morgenen den 17. januar 1955.

Meget større end de dieselelektriske ubåde, der gik forud for det, Nautilus strakte sig 319 fod og fortrængte 3.180 tons. Det kunne forblive nedsænket i næsten ubegrænsede perioder, fordi dets atommotor ikke behøvede luft og kun en meget lille mængde atombrændstof. Den uran-drevne atomreaktor producerede damp, der drev fremdriftsturbiner, hvilket tillod Nautilus at rejse under vandet med hastigheder over 20 knob.

I sine tidlige tjenesteår, USS Nautilus slog adskillige ubådsrejserekorder og gennemførte i august 1958 den første rejse under den geografiske nordpol. Efter en karriere på 25 år og næsten 500.000 miles dampet, blev Nautilus blev taget ud af drift den 3. marts 1980. Udnævnt til et nationalt historisk vartegn i 1982, blev verdens første atomubåd udstillet i 1986 som det historiske skib Nautilus på Submarine Force Museum i Groton, Connecticut.

LÆS MERE: 9 banebrydende tidlige ubåde

USS Nautilus (SSN 571)

USS NAUTILUS var søværnets første atomdrevne fartøj og det fjerde skib i flåden, der bar navnet. Hun var også verdens første skib, der nåede den geografiske nordpol. NAUTILUS blev både nedlagt og slået fra Navy -listen den 3. marts 1980 og blev et museum den 20. maj 1982 og er nu placeret på Historic NAUTILUS & Submarine Force Museum i New London, Conn. Klik her for en fototur i bevaret NAUTILUS.

Dette afsnit indeholder navnene på sømænd, der tjente ombord på USS NAUTILUS. Det er ingen officiel liste, men indeholder navnene på sømænd, der har indsendt deres oplysninger.

Ulykker ombord på USS NAUTILUS:

USS NAUTILUS blev fastsat den 14. juni 1952, præsident Harry S. Truman fungerede ved Electric Boat Co., Division of General Dynamics Corp., Groton, Connecticut lanceret 21. januar 1954 sponsoreret af fru Dwight D. Eisenhower, hustru til præsident Eisenhower , og bestilt 30. september 1954, komdr. E. P. Wilkinson i kommando.

Efter idriftsættelsen forblev NAUTILUS ved dokken for yderligere konstruktion og afprøvning indtil den 17. januar 1955. Derefter ved 1100 blev hendes linjer afbrudt, og hun var "i gang med atomkraft". Forsøg fulgte, og den 10. maj tog NAUTILUS sydpå for at ryste. Hun forblev nedsænket, mens hun var på vej til Puerto Rico og dækkede 1.381 miles på 89,8 timer, det længste nedsænkede krydstogt, til den dato, med en ubåd og med den højeste vedvarende nedsænkede hastighed, der nogensinde er registreret i en periode på over en times varighed. I hele 1955 og ind i 1957 undersøgte hun virkningerne af den radikalt øgede nedsænkede hastighed og udholdenhed, sådanne ændringer i nedsænket mobilitet havde praktisk talt udslettet fremskridt inden for teknikker mod ubådskrig. Flyet og radaren, som hjalp med at besejre ubåde i Atlantie under Anden Verdenskrig, viste sig ineffektive mod et fartøj, der ikke behøvede at overflade, kunne rydde et område på rekordtid og hurtigt ændre dybde samtidigt.

Den 4. februar 1957 loggede NAUTILUS sin 60.000. nautiske mil for at realisere resultaterne af hendes fiktive navnebror i Jules Vernes 20.000 ligaer under havet. I maj tog hun af sted til Stillehavskysten for at deltage i kystøvelser og flådeøvelsen, operation "Home run", som gjorde enheder i Stillehavsflåden bekendt med atomubåde.

NAUTILUS vendte tilbage til New London 21. juli og tog af sted igen 19. august for sin første rejse på 1.383 miles under polar pack is. Derefter satte hun kursen mod det østlige Atlanterhav for at deltage i NATO -øvelser og gennemføre en rundvisning i forskellige britiske og franske havne, hvor hun blev inspiceret af forsvarspersonale i disse lande. Hun ankom tilbage til New London 28. oktober, gennemgik vedligeholdelse og foretog derefter kystoperationer indtil foråret.

Den 25. april 1958 var hun i gang igen for vestkysten. Da hun stoppede ved San Diego, San Francisco og Seattle, begyndte hun sin historie med at lave Polar -transit, operation "Sunshine", da hun forlod sidstnævnte havn den 9. juni. Den 19. juni kom hun ind i Chukchihavet, men blev vendt tilbage af dyb trækis i det lave vand. Den 28. ankom hun til Pearl Harbor for at afvente bedre isforhold. Den 23. juli var hendes ventetid slut, og hun satte kurs mod nord. Hun nedsænkede i Barrow Sea Valley 1. august og den 3. august 2315 (EDST) blev hun det første skib, der nåede den geografiske nordpol. Fra Nordpolen fortsatte hun og efter 96 timer og 1830 miles under isen dukkede hun op nordøst for Grønland efter at have gennemført den første vellykkede rejse over Nordpolen.

Fra Grønland til Portland, England, modtog hun præsidentenheden Citation, den første nogensinde udstedt i fredstid, fra den amerikanske ambassadør JH Whitney, og satte derefter en vestlig kurs, der satte hende ind i Themsens flodmunding i New London 29. oktober. Resten af ​​året opererede hun fra sin hjemby, New London, Connecticut.

Efter flådeøvelser i begyndelsen af ​​1959 kom NAUTILUS ind i Portsmouth Naval Shipyard for hendes første komplette eftersyn (28. maj 1959 - 15. august 1960). Eftersynet blev efterfulgt af genopfriskningstræning, og den 24. oktober forlod hun New London for sin første indsendelse med 6. flåde i Middelhavet og vendte tilbage til sin hjemhavn 16. december.

NAUTILUS opererede i Atlanterhavet, gennemførte evalueringstest for ASW -forbedringer, deltog i NATO -øvelser og i efteråret 1962 i Cuba's marinekarantæne, indtil hun igen tog mod øst for en to måneders tur til Middelhavet i august 1963. Da hun vendte tilbage hun deltog i flådeøvelser, indtil hun kom ind på Portsmouth Naval Shipyard for sin anden revision 17. januar 1964. Den 2. maj 1966 vendte NAUTILUS tilbage til sin hjemhavn for at genoptage operationerne med Atlanterhavsflåden. I det næste år og en fjerdedel udførte hun særlige operationer for ComSubLant og vendte derefter i august 1967 tilbage til Portsmouth for endnu et års ophold, hvorefter hun gennemførte øvelser ud for det sydøstlige hav. Hun vendte tilbage til New London i december 1968.

Ubåden tilbragte det meste af de næste to år i en forlænget vedligeholdelse og begrænset tilgængelighedsstatus, og gennemførte uafhængig undervisning i ubådstype, mens den periodisk havde tendens til nye udstyrsproblemer. NAUTILUS gennemførte også en halv snes ASW -øvelser med andre overfladeskibe og ubåde i Narragansett Bay, Virginia Capes og Jacksonville operationsområder. I oktober 1970 deltog hun også i ASW-øvelse "Squeezeplay VI", en evaluering af det nye AN/SQS-26-ekkolodsystem og effektiviteten af ​​koordinerede luft-, overflade- og ubådskræfter mod en "modsatrettet kraft" (dvs. NAUTILUS) af atomkraft -drevne fjendtlige ubåde. Ubåden deltog i yderligere tre iterationer af disse øvelser i foråret og sommeren 1971 samt leverede evalueringstjenester til flymonterede ASW-systemer med en sidste rolle i øvelse "Squeezeplay XI" udført i juni 1972. Hun gik derefter ind i General Dynamics Shipyard ved Groton til en eftersyn den 15. august.

Efter at have afsluttet efterforsynede havforsøg den 23. december 1974 gennemførte NAUTILUS et fremragende krydstogt og genopfriskningstræningskrydstogt efterfulgt af Fleet Exercise "Agate Punch" i april. Succes i begge bestræbelser tillod ubåden hendes første implementering af Middelhavet i et årti, hvor båden besøgte La Spezia, Italien, kort efter hendes ankomst d. 6. juli 1975. Krydstogtet tog ubåden ind i det centrale Middelhav og Det Ioniske Hav, hvor hun uddannede sig 6. flådeenheder i ASW -teknikker og derefter videre til Nordatlanten. Efter at have deltaget i en særlig operation vendte krigsskibet hjem og vendte tilbage til New London via Holy Loch, Skotland, den 20. december.

Efter en ferie -standown -periode begyndte NAUTILUS en årelang række krydstogter i Vestindien i foråret 1976, hvor de udførte våbencertificeringstest, understøttede specialstyrkeøvelser og foretog evalueringer af udstyr til chefen for flådeoperationer. Den følgende april forlod ubåden New London for endnu et krydstogt i Middelhavet, hvor hun deltog i "Dawn Patrol" og andre NATO -øvelser. Under sejlturen besøgte hun Lissabon, Portugal Sousse, Tunesien La Maddalena, Sardinien og Taranto og Napoli i Italien, inden hun vendte tilbage til New London i september 1977.

NAUTILUS begyndte langsomt i 1978 med en seks ugers vedligeholdelse efterfulgt af et kort afhængighedscruise i begyndelsen af ​​marts. Senere samme måned gennemførte ubåden et seks ugers oceanografisk forskningsdistributionscruise, som omfattede et havnebesøg på Bermuda. Efter en sommer med midlertidigt reparationsarbejde for at udskifte defekte hydrofoner observerede besætningen tyvårsdagen for den historiske polarrejse til nordpolen den 3. august. Denne milepæl blev fulgt op af en anden i december, da NAUTILUS loggede hendes 500.000 kilometer på atomkraft.

Den 9. april 1979 forlod NAUTILUS Groton på sin sidste rejse og dampede sydpå til Panamakanalen via Guantanamo Bay og Cartagena, Columbia. Derfra sejlede hun nordpå og nåede Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Ca. den 26. maj - hendes sidste dag i gang med atomkraft - for at begynde inaktiveringsprocedurer. NAUTILUS nedlagt på Mare Island den 3. marts 1980.

Som anerkendelse af sin banebrydende rolle i den praktiske anvendelse af atomkraft blev NAUTILUS udpeget til et nationalt historisk vartegn af indenrigsministeren den 20. maj 1982. Efter en omfattende historisk skibskonvertering på Mare Island Naval Shipyard blev ubåden trukket til Groton , Connecticut, ankommer den 6. juli 1985. Der den 11. april 1986, seksogfirs år dagen efter etableringen af ​​den amerikanske ubådsstyrke, åbnede det historiske skib NAUTILUS og Submarine Force Museum for offentligheden som den første udstilling af dets slags i verden. Museumsskibet fortsætter med at tjene som led i både historien om den kolde krig og fødslen af ​​atomalderen.

USS NAUTILUS Image Gallery:

Billederne herunder blev taget af mig den 22. august 2010 under et besøg på USS NAUTILUS -museet i Groton, CT.

Konstruktion

Udpeget USS Nautilus den 12. december 1951 blev skibets køl lagt på Electric Boat's værft i Groton, CT den 14. juni 1952. Den 21. januar 1954, Nautilus blev døbt af First Lady Mamie Eisenhower og lanceret i Themsen. Det sjette amerikanske marinefartøj, der bærer navnet Nautilus, fartøjets forgængere omfattede en skonnert, der var ledet af Oliver Hazard Perry under Derna -kampagnen og en ubåd fra Anden Verdenskrig. Fartøjets navn refererede også til kaptajn Nemos berømte ubåd fra Jules Vernes klassiske roman Tyve tusinde ligaer under havet.

Ubåde i art

Ubåde har fascineret verden i århundreder. Ideen om undervandsrejser har været adskilt fra det meste af rekordhistorien. I 1776 blev skildpadden den første nedsænkelige til at udføre et angreb på et andet fartøj. Under borgerkrigen sank H.L Hunley Housatonic. Da dieselkraften voksede, voksede ubåde også. De blev en væsentlig del af flåden, der leverede forsvar til de amerikanske kystlinjer og sejlruter under WWI. Under 2. verdenskrig sank ubåde en tredjedel af den kejserlige flåde. I 1950’erne blev atomdrevne ubåde født og en fuldstændig ændring af, hvordan ubådsstyrken fungerede. Ubådsstyrken er også kendt som den stille tjeneste - styrkens indre virke er en hemmelighed, klassificeret til dem, der ikke er en del af besætningen. Kunstnere har gennem årene forsøgt at fange denne hemmelighedsfulde kraft, "tiltrukket af dens slanke, men skjulte skib." De forsøger at fange ubådens mysterium i deres arbejde og giver os et glimt under vandet. Nedenfor finder du en samling kunstværker fra NHHC -samlingen.

CSS H.L Hunley

Beskrivelse: Tegning, pen og blæk på papir R.G. Skerrett 1902 Indrammede dimensioner 20H X 25W
Tiltrædelsesnr .: 45-125-P

H L Hunley, en lille hånddrevet ubåd, blev bygget privat i Mobile, Alabama, i 1863, baseret på planer leveret af Horace Lawson Hunley, James R. McClintock og Baxter Watson. Hendes konstruktion blev sponsoreret af Mr. Hunley og overvåget af konfødererede officerer W. A. ​​Alexander og G. E. Dixon. Efter stier i Mobile Bay blev hun transporteret til Charleston, South Carolina, i august 1863 for at tjene i forsvaret af den havn. Den 17. februar 1864 var hun en del af blokadevagten ud for Charleston, nærmede sig krigens dampslyng USS HOUSATONIC og detonerede en spar -torpedo mod hendes side. Forbundsskibet sank hurtigt og blev det første krigsskib, der gik tabt til et ubådsangreb. H L HUNLEY vendte imidlertid ikke tilbage fra denne mission og blev formodet tabt med alle hænder. Hendes skæbne forblev et mysterium i over 131 år indtil maj 1995, da en søgning ledet af forfatteren Clive Cussler fandt hendes vrag. I august 2000 blev H L HUNLEY efter omfattende forarbejde rejst og ført til et bevaringsanlæg på den tidligere Charleston Naval Base.

USS Barracuda i Drydock ved Portsmouth Navy Yard, New Hampshire

Beskrivelse: Tegning, pen og blæk på papir af Vernon Howe Bailey 1941 indrammede dimensioner 31H X 39W
Tiltrædelsesnummer: 88-165-CB

Efter tretten års tjeneste begyndende i 1924 blev USS BARRACUDA nedlagt i 1937 og placeret i reserverne. Ubåden blev genoptaget i 1940. Ubåden ses i en tørdok ved Portsmouth Navy Yard, inden den forlod værftet i marts 1941 for at slutte sig til ubådsafdeling 71, der opererede i New England -området. Portsmouth Naval Shipyard (PNSY) blev etableret af den føderale regering i 1800 og lancerede sit første produkt, det 74-kanons krigsskib USS Washington, i 1815. Under første verdenskrig udvidede PNSY-arbejdsstyrken til næsten 5.000. På dette tidspunkt indtog PNSY en ny og vigtig rolle - konstruktion af ubåde - ud over eftersyn og reparation af overfladefartøjer. Anden verdenskrig oplevede de civile beskæftigelsesruller svulme op til over 25.000. I løbet af Anden Verdenskrig blev over 70 ubåde konstrueret på PNSY med rekord fire ubåde opsendt på en dag. Efter Anden Verdenskrig var PNSY flådens center for ubådsdesign og udvikling. PNSY fortsatte med at bygge ubåde indtil 1969, hvor den sidste ubåd, der blev bygget i et offentligt værft, den atomdrevne USS Sand Lance, blev lanceret. I dag fortsætter skibsværftet traditionen for ekspertise og service til flåden og nationen ved at forsyne den amerikanske flådes ubådsflåde med høj kvalitet, overkommeligt, eftersyn, tankning og modernisering.

Alle hænder nedenfor, USS Dorado

Beskrivelse: Maleri, akvarel på papir af Georges Schreiber 1943 Indrammede dimensioner 31H X 39W
Tiltrædelse #: 88-159-IU som en gave fra Abbott Laboratories, Inc.

Besætningsmedlemmer om bord på en ubåd fra den amerikanske flåde lindrer timers spænding under overfladen og spiller en omgang kort, mens en skibskammerat kibitzer fra hans køje. Mens han overvejer sine kort, lytter hver spiller også efter opkaldet til kampstationer. I forgrunden ser de pæreformede sprænghoveder fra to torpedoer ud til at kigge balanceret på jagt efter mål.

USS Nautilus

Beskrivelse: Maleri, akvarel på papir af Albert K. Murray C. 1957 Indrammede dimensioner 31H X 39W
Tiltrædelsesnummer: 88-195-HL

Den 17. januar 1955 U.S.S. Nautilus (SSN-571) signalerede opnåelsen af ​​det længe ventede mål om "i gang med atomkraft." Nautilus kaldes den første "sande ubåd", fordi den var i stand til at fungere i lange perioder uden hyppig kontakt med overfladen og luften i ovenstående verden

Loading Fish, USS Seacat

Beskrivelse: Maleri, akvarel på papir af Salvatore Indiviglia 1960 indrammede dimensioner 29H X 42W
Tiltrædelsesnummer: 88-161-UI

Sømænd sænker forsigtigt 4000 pund torpedoer ned i ubåden Seacat (SS 399) i juli 1960. I denne æra med spændinger fra den kolde krig hjalp Seacat med at holde øje med USAs sydkyst og i Caribien. En torpedo, eller “fisk”, læsses i USS Seacat (SS-399) som forberedelse til en øvelse ved Naval Station, Key West. Mændene trækker og anstrenger, holder og slipper deres linjer, så bomben på 4000 pund sænkes sikkert under.

Trident, The Black Knight

Beskrivelse: Maleri, olie på masonit af John Charles Roach 1984 indrammede dimensioner 34H X 44W
Tiltrædelsesnummer: 88-163-CU

USS Michigan (SSBN-727) hviler stille på den amerikanske flådebase i Holy Loch, Skotland i 1988 og venter på at blive genopfyldt til søs.

Disse kunstnere var i stand til at give et glimt af ubådskraften gennem et medium, som mange måske ikke ville forvente.

For at tjekke resten af ​​samlingen skal du besøge udstillingssiden View From the Periscope på https://www.history.navy.mil/our-collections/art/exhibits/communities/a-view-from-the-periscope.html

Har du et yndet stykke ubådskunst?

HistoryLink.org

Den 3. juni 1958 USS Nautilus, verdens første atomubåd, besøger Everett og Seattle. I Seattle køber besætningsmænd klædt i civilt tøj i hemmelighed 140 liter af bilproduktet Bar's Leak (oprindeligt identificeret som Stop Leak - se kommentar i kilder nedenfor) for at reparere et utæt kondensatorsystem. Det Nautilus er på vej til Nordpolen på en Top Secret mission for at krydse Nordpolen nedsænket.

Det Nautilus blev taget i brug i 1954 og havde et atomkraftværk i stedet for den sædvanlige kombination af dieselmotorer og batteridrevne elmotorer. Det Nautilus var i stand til at forblive under vandet uden at det var nødvendigt at dukke op for at genoplade batterierne og uden at tanke op. Amerikanske flådeledere indså den militære betydning af Det Arktiske Ocean i den kolde krig. Arktis er dækket af is året rundt, men navigation under isen var en mulighed. Det Nautilus blev beordret til at transportere Nordpolen under vandet i en Top Secret -mission kaldet Operation Sunshine.

Den 2. juni 1958 blev den Nautilus ankom til Everett og overnattede der. Den følgende dag, med en masse værdige og journalister, løb ubåden til Seattle og lagde til ved Pier 91. En utæt kondensatorenhed truede den hemmelige mission til Nordpolen, men sikkerhedsproblemer og tid forhindrede reparationer gennem de sædvanlige kanaler. Eksperter fandt idéen om at bruge Bar's Leak, et stop-læk-produkt til biler, der er udviklet til lækage af radiatorer.

Kommandør William Anderson beordrede besætningsmedlemmer til at skifte til civil tøj. Mændene viftede ud over Seattle i taxaer for at købe dåser med Bar's Leak på lokale servicestationer.

Sømændene i mufti vendte tilbage med 140 liter Bar's Leak, hvoraf halvdelen blev hældt i kondensatoren. Lækagen stoppede.

Lige efter midnat den 9. juni 1958 blev Nautilus kastet af og satte kursen mod nord. Mens de løb på overfladen i Puget Sound, malede besætningen de store tal på sejlet (conning tower) og stævnen for at skjule subens identitet.

I Chukchihavet løb kommandør Anderson ind i tung is og en lav bund (på det tidspunkt, hvor gulvet i Arktis ikke blev kortlagt), og afbrød missionen. Senere på sommeren blev Nautilus krydsede Arktis med succes under vand.

Arrangementet fik verdensomspændende omtale og ændrede den kolde krigs teint. Besætningen blev fejret med en ticker-tape parade i New York City, og præsident Dwight D. Eisenhower tildelte Nautilus citeringen af ​​præsidentenheden. Kommandør Anderson afslørede Seattle -afsnittet i sin bog Nautilus 90 Nord, udgivet året efter.

USS Nautilus bestilt - HISTORIE

USS Nautilus var den første atomdrevne ubåd. Electric Boat Company i Groton, Connecticut — det samme selskab, der havde solgt US Navy sin første ubåd i 1900 — lagde sin køl 14. juni 1952. Hun blev søsat 18 måneder senere og taget i brug i september 1954.

Selvom Nautilus var en stor båd for sin tid 𤼛 fod (98 m) lang og fortrængte 4.092 tons neddykket, med et mandskab på 104 — hun var også hurtig. Den nyudviklede S2W (Submarine, Model 2, Westinghouse) atomreaktor under tryk gav hende kraft både på overfladen, hvor hendes topfart var 22 knob (41 km/t) og under vandet, hvor hun kunne lave 23 knob (42 km/t).

Besked fra Nautilus til kommandanten, Submarine Forces Atlantic, i starten af Nautilus'første søforsøg, 17. januar 1955, kort efter kl.

Nautilus var et fuldt funktionelt krigsskib. Her læsser besætningsmedlemmer en torpedo gennem lugen på hendes dæk. Hilsen U.S. Naval Institute

Det Nautilus gennemgik søforsøg i 1955. Hilsen Naval Historical Center

Tabellen herunder indeholder navnene på sømænd, der tjente ombord på USS Nautilus (SSN 571). Husk, at denne liste kun indeholder registreringer af personer, der har indsendt deres oplysninger til offentliggørelse på dette websted. Hvis du også tjente ombord, og du husker en af ​​personerne herunder, kan du klikke på navnet for at sende en e -mail til den respektive sejlmand. Vil du gerne have sådan en besætningsliste på dit websted?

Leder du efter US Navy memorabilia? Prøv Ship 's Store.

Der er 70 besætningsmedlemmer registreret til USS Nautilus (SSN 571).

Vælg periode (fra rapporteringsåret): precomm & ndash 1973 | 1974 & ndash nu

Vælg periode (fra rapporteringsåret): precomm & ndash 1973 | 1974 & ndash nu

USS Enterprise

Efter udviklingen af ​​USS Nautilus begyndte forskning i atomdrevne overfladefartøjer. Med udgangspunkt i succesen med USS Nautilus godkendte den amerikanske kongres forskning, design og konstruktion af et atomdrevet hangarskib i 1954. [4] Dette skib er i dag kendt som USS Enterprise (CVN-65). Skibsbygning blev udført af Newport News Shipbuilding Company. USS Enterprise er det eneste skib i sin klasse (Enterprise Class) og går forud for Kitty-Hawk-klassen. [4] USS Enterprise blev konstrueret for at bevise muligheden for at have et atomdrevet overfladefartøj så stort som et fartøj i en klasse. Fig. 3 viser det afsluttede USS Enterprise på sin jomfrurejse i Atlanterhavet.

Skibets fremdriftskraft genereres af otte anden generation Westinghouse A2W atomreaktorer. Som i USS Nautilus erstattede A2W -reaktorerne den konventionelle kedel fra tidligere hangarskibsdesign. [5] A2W -reaktorerne producerer 280.000 hestekræfter, som drejer fire propeller, der hver indeholder fem blade, til en topfart på 34 knob. [5] USS Enterprise blev lanceret i september 1960 og blev taget i brug den 25. november 1961.

The Sinking of USS GUITARRO (SSN-665)

USS GUITARRO (SSN-665) blev søsat den 27. juli 1968. Mindre end et år senere, den 15. maj 1969, ville båden have en meget mindre positiv oplevelse med vandet omkring hende: hun sank ved molen. "Det Guitarro ikke skulle have sunket, ”sluttede en rapport om hændelsen senere. ”Det blev ikke overvældet af katastrofale naturkræfter eller en ufuldkommenhed i designet eller en iboende svaghed i skroget. Det blev snarere sendt til bunden ved handling eller passivitet fra visse bygningsarbejdere, der enten ikke erkendte en faktisk eller potentiel trussel mod skibets sikkerhed eller antog, at det ikke var deres ansvar. ... Dens synke kunne have været forhindret ved rettidig udøvelse af meget lidt fornuft og ved at tage nogle få enkle forholdsregler. ”

På den pågældende dag blev GUITARRO, der endnu ikke var taget i brug, fortøjet på Mare Island Naval Shipyard i Californien. Kl. 1600, ifølge rapporten, "begyndte en civil byggegruppe (atomkraft) en instrumentkalibreringsopgave, der krævede påfyldning af visse [ballast] tanke, der var placeret agter for skibets drejepunkt, med cirka fem tons vand." En halv time senere begyndte ”en civil byggegruppe (ikke -nuklear) med en opgave om at bringe skibet inden for en halv grad af trim. Dette indebar tilføjelse af vand til tanke foran skibets drejepunkt for at overvinde en rapporteret to-graders op-bue-holdning [resultatet af vandet, som atomarbejderne tilføjede til agterenden. ” Mellem 1630 og 2000 fortsatte begge grupper tilsyneladende uvidende om hinanden med at tilføje vand til deres respektive ender af båden.

I mellemtiden på land var ændringerne i GUITARRO's trim mærkbare. Kl. 1900 og igen i 1930, ”advarede et sikkerhedsvagt den ikke -nukleare gruppe om, at [båden] kørte så lavt fremad, at en halvanden fods bølgehandling, der blev ansporet af både, der opererede i floden, fik vand til at trænge ind i en afdækket mandehul i den forreste og nederste del af skibets dæk. Disse advarsler gik uden hensyn. ”

I 1945 stoppede de nukleare arbejdere som forberedelse til deres frokostpause med at tilføje vand til de fremadrettede ballasttanke. De tog afsted i 2000. Uden at de vidste, atomgruppen havde afsluttet deres kalibrering og begyndte at tømme de agterste ballasttanke i 1950. I 2030 “oplyste atomkoncernen tømningen af ​​vandet fra agtertankene… pludselig nedad vinkel blev taget af båden. 'På omtrent samme tidspunkt observerede den nukleare gruppe og andre, der vendte tilbage til skibet fra frokosten [at båden] var stærkt nede ved foren med en massiv oversvømmelse, der fandt sted gennem flere store åbne luger. " Arbejderne kæmpede for at lukke lugerne og de vandtætte døre i ubåden, men det var for sent. GUITARRO sank i 2055. Efterforskere vurderede omkostningerne ved skaden til mellem $ 15 og $ 22 millioner.

“After reviewing all pertinent facts,” the report concluded, “it is still difficult to understand how all the circumstances which had to be present in order to sink this vessel fell into place on the evening of May 15. One would surely expect that with all the security and precautionary directives such a disaster just could not happen. However, there was one vital defect in the system—a lack of centralized control and responsibility for all construction.

“A memorandum dated March 27, 1969 describes a meeting held on March 15 at which the prospective commanding officer (i.e. the naval officer who would be given command of the ship after completion of construction) urged an agency of this nature. According to the memorandum this suggestion was opposed by the shipyard representatives. One enlightening paragraph of that memorandum reads: ‘CO 665 [the prospective commanding officer] pointed out the need for a central controlling agency in the nonnuclear construction areas of the ship. Shipyard representatives (Lampson and Sheldon) pointed out the fact that the shipyard had been building ships for a long time without the need for such a procedure and no one had been killed or equipments damaged yet. CO 665 replied that they had been lucky.’

“On May 15, the shipyard’s luck ran out.”

After a 32-month delay, GUITARRO was finally commissioned in January of 1970. The “Mare Island Mud Puppy” was in service until 1992.

Se videoen: USS Nautilus SSN-571 Remote Controlled Submarine in 1:96 scale (Kan 2022).