Nyheder

HMS Belfast

HMS Belfast


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Belfast er et let krydstogtskib fra Royal Navy, der spillede en rolle i både Anden Verdenskrig og Koreakrigen. Det er nu åbent for offentligheden i London under Imperial War Museum.

HMS Belfast historie

HMS Belfast blev lanceret i marts 1938 og blev bestilt af Royal Navy i 1939, ikke længe før udbruddet af Anden Verdenskrig.

anden Verdenskrig
Under krigen deltog HMS Belfast i blokaden på Tyskland og patruljerede nordlige farvande fra flådebasen Scapa Flow i Orkney. Efter at have formået at opsnappe SS Cap Norte - en tysk liner - i 1939 blev HMS Belfast derefter alvorligt beskadiget af en mine senere samme år.

I næsten tre år ville HMS Belfast ikke sejle som en del af flåden igen, men i løbet af denne tid blev skibet revideret og massivt opgraderet. Da hun vendte tilbage til aktionen i 1943, var HMS Belfast faktisk et af Søværnets mest formidable fartøjer og bestemt dets største. Som sådan blev hun udpeget som flagskib for den tiende krydserskvadron, som beskyttede arktiske konvojer, der rejste til Sovjetunionen.

Nogle af de vigtigste succeser med HMS Belfast inkluderer dets bidrag til den tyske kampcruiser Scharnhorsts sænkning under slaget ved Nordkap i december 1943, dets bistand til at deaktivere tyskerens sidste tunge overfladeenhed, Tirpitz, i 1944 og dens del i 'Operation' Neptun ', flådeelementet i Normandiet Landings of D-Day, også i 1944.

Slutningen af ​​Anden Verdenskrig
I slutningen af ​​og efter anden verdenskrig udførte HMS Belfast flere roller i Fjernøsten, herunder at hjælpe med at evakuere fanger fra interneringslejre og deltage i fredsbevarende missioner.

Korea -krigen og efter
HMS Belfasts næste krigsrolle ville forekomme i 1950'erne, under Koreakrigen, hvor hun var et af de første skibe, der gik i aktion for at støtte amerikanske og sydkoreanske tropper. Denne opslidende virksomhed ville ophøre den 27. september 1952, hvorefter HMS Belfast var involveret i et par missioner i fredstid, før den endelig blev taget til London i 1971.

HMS Belfast i dag

I dag er HMS Belfast et museum dedikeret til at fortælle skibets fascinerende historie og den bredere historie om Storbritanniens konflikter i det 20. århundrede. Beliggende på Themsen kan besøgende opleve, hvordan det kan have været for soldater ombord på HMS Belfast over 9 dæk historie, klatre på de samme stiger og luger, der blev brugt gennem hele sin lange karriere.

En række udstillinger har hele vejen igennem, herunder 'Feeding the Crew', 'Life on Board' og 'Serving the Seas', der beskriver forskellige aspekter af en soldats liv ombord på skibet.

At komme til HMS Belfast

HMS Belfast ligger på Themsen mellem London og Tower Bridge og kan nås via Southbank -siden. Den nærmeste togstation er London Bridge, 0,8 km derfra, hvor både tog og rør kører, mens de nærmeste busstoppesteder er Abbots Lane og Hay's Galleria, hvor 47, 343 og 381 stopper.


HMS Belfast og slaget ved North Cape

Slaget ved North Cape begyndte, da den tyske battlecruiser Scharnhorst og fem destroyere forlod deres base i Altenfjord, Nord -Norge juledag 1943 for at opsnappe to arktiske konvojer, der transporterede vigtige forsyninger til Sovjetunionen, da de rundede Nordkap i Norge.

Ankomst af HMS hertug af York

Ankomst af HMS hertug af York

Det fristende mål var faktisk agn i en fælde, da britisk efterretningstjeneste opfanger tyske signaler. Inden for få timer havde admiralitetet informeret admiral Sir Bruce Fraser, chefen for hjemmeflåden, at Scharnhorst var til søs. Admiral Sir Robert Burnett i HMS Belfast, med krydserne Norfolk og Sheffield, skulle beskytte konvojerne, mens Fraser, i det magtfulde slagskib Hertug af York, med krydstogtskibet Jamaica og fire destroyere, dampet for at afskære Scharnhorst fra hendes base.

Kl. 7.30 den 26. december blev de tyske destroyere beordret hjem. Første kontakt med de allierede skibe fandt sted lige før kl. 9, da HMS Belfast opdaget Scharnhorst med radar, kun 30 miles væk. HMS Norfolk forlovet og ramt slagkrydseren, deaktiveret Scharnhorst hovedbrandkontrolradar og efterlader den tyske slagkrydsningsanlæg næsten blind. Den vendte mod nord og væk og forsøgte stadig at cirkulere Burnetts styrke og nå konvojen.

Admiral Burnett måtte beslutte, om han ville følge Scharnhorst eller blive hos konvojen. Han valgte at blive og hvornår Scharnhorst vendte tilbage, var den 10. Cruiser Squadron igen på sin vej. Alle tre krydsere åbnede ild, Scharnhorst blev ramt igen og Norfolk blev hårdt beskadiget. Det tyske skib vendte sydpå til Norge, hvor Burnett skygger af radar. Med Norfolk deaktiveret og Sheffield på et tidspunkt lider af motorproblemer Belfast forfulgte Scharnhorst alene. Selvom dette måske var frygtindgydende, gik kampen til fordel for de allierede.


HMS Belfast (C35)

Forfattet af: JR Potts, AUS 173d AB | Senest redigeret: 12/05/2018 | Indhold og kopi www.MilitaryFactory.com | Den følgende tekst er eksklusiv for dette websted.

På grund af Tysklands oprustning i 1930'erne begyndte Storbritannien at øge skibe i sin stålfæstning. HMS Belfast og hendes søsterskib Edinburgh var krydstogterne i byklassen bestilt inden starten af ​​Anden Verdenskrig. Town Class -skibene blev konstrueret mindre end 10.000 tons på grund af retningslinjerne i Washington Naval Treaty, som begrænsede størrelsen og antallet af skibe, der blev bygget efter WWI. Belfasts hovedbevæbning var 12 x 6 tommer kanoner monteret 6 fremad og 6 bagud, der med en bred side kunne sende 12 x 112 lb rustningspiercingskaller 14 miles mod målet. Med en hastighed på 32 km / t og 4 tommer rustning var hun en tiger klar til at gå i fare.

Hvert 6 tommer kanontårn var bemandet med 26 mand. Under hvert 175 ton tårn var en barbet, der gik ned af 7 dæk, der forbinder pulvermagasinet og skalmagasinet. Et bevægeligt lodret taljebælte bar korditpulverladninger og høje eksplosive skaller fra bunden af ​​skibet til hver af de 12 x 6 tommer kanoner. Som på HMS Victory havde hver kanon et pistolbesætning, Belfast 6 tommer kanoner krævede en 7 mand besætning til at affyre våbnet. Besætningen øvede igen og igen, indtil hele lastesekvensen kun ville tage 8 sekunder. Hver mand havde et job:

1. Skallen på taljen til lasteskuffen 2. Åbn selehinden 3. Sving skallen til seleen og vædden hjem i sele 4. Korditpulver lades af taljen ud af sagen ind i selehulen, ram hjem 5. Luk bagstykket, og sæt sikringen 6. Løft pistolen til affyringsposition 7. Brand!

I starten af ​​krigen blev hun tildelt 18. krydstogtskvadron, hvis opgave var at imponere en flådeblokade på Tyskland. Den 21. november 1939 forlod Belfast flodmundingen eller firthen af ​​Scotland's River Forth, hvor den løber ud i Nordsøen mellem Fife mod nord lokalt kaldet Firth of Forth. Da hun kom ind i Nordsøen, ramte hun en magnetisk mine anlagt af den tyske ubåd U-21. Ingen blev dræbt, men 21 sejlere blev såret ved at bryde kølen og beskadige skroget i en sådan grad, at reparationerne tog tre år på Devonport -reparationsdokken.

Skaden var så alvorlig, at admiralitetet overvejede at skrotte hende, men Churchill gik i forbøn. Under skrogreparationen blev teknologiske forbedringer tilføjet over vandlinjen, bjælken blev øget, hvilket forbedrede hendes stabilitet. Den nyeste radar blev også tilføjet, og den var forbundet med brandstyringssystemet, denne opgradering gjorde hende til en af ​​de mest avancerede krydsere i krigen. Denne ombygning havde øget hendes tonnage til 11.533 standardtoner, hvilket gjorde hendes Storbritanniens tungeste krydstogtskib. Med opgraderingerne gjorde det Belfast valget af den 10 eskadrille kommandør kontreadmiral Robert Burnett for at gøre hende til flagskibet.

10 Squadron blev tildelt aortakonvojtjeneste fra Storbritannien og USA til de nordlige havne i Sovjetunionen, ærkeengel og Murmansk. Der var 78 konvojer mellem august 1941 og maj 1945. Omkring 1400 handelsskibe leverede vitale forsyninger til Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet. Under krigen blev 85 handelsskibe og 16 krigsskibe fra Royal Navy sænket. Tyskerne mistede et antal fartøjer, herunder en kampcruiser, tre destroyere og mindst 30 U -både og et stort antal fly. Nordatlanten er en kraft på sig selv og bekymrede sig ikke om hvilken flåde skibet var fra. Vinterisen ville bygge sig op på skibene og skulle hugges væk, eller opbygningen kunne påvirke skibets vægtstabilitet. Til tider ville en tysk U -båd køre parallelt med et allieret skib, fordi havene var for høje til at angribe. Først og fremmest var behovet for selvbevaring. Den største bekymring for 10 eskadrille var Battlecruiser Scharnhorst stationeret i Norge. Hun ville komme ud med en skærm af destroyere og angribe konvojer med sine 28 cm 11 tommer lange kanoner, der kunne ødelægge en hel konvoj alene.

Admiralitetet, der havde den tyske flådekode, udtænkte en plan om at lokke Scharnhorst i en fælde, Force I var de tre krydsere HMS Belfast, HMS Norfolk og HMS Sheffield, som ville sejle og skygges for konvojen. Force II ville være det britiske slagskib HMS Duke of York og hendes skærm, krydstogteren HMS Jamaica, og S -klassens destroyere HMS Savage, Scorpion, Saumarez, Sword og HNoMS Stord fra Royal Norwegian Navy. Hvis Scharnhorst og hendes destroyere tog agnen og angreb konvojen, ville Force I angribe og holde, mens Force II flyttede ind for drabet. Operation Ostfront var den tyske Kriegsmarine -operation for at opsnappe den russisk bundne arktiske konvoj JW 55B. Konvojen, der blev set tre dage før af et Luftwaffe -fly, bestod af nitten fragtskibe, eskorteret af destroyerne HMS Onslow, HMS Onslaught, HMS Orwell, HMS Scourge, HMS Impulsive, HMCS Haida, HMCS Huron og HMCS Iroquois og minestrygeren HMS Gleaner. Kraft jeg ikke var blevet set. Som en del af admiralitetsplanen for at trække Scharnhorst i området var konvoj RA 55A, der vendte tilbage til Storbritannien fra Rusland. RA 55A bestod af 22 fragtskibe, eskorteret af destroyerne HMS Musketeer, Opportune, Virago, Matchless, Milne, Meteor og Ashanti, HMCS Athabascan og minestrygeren HMS Seagull.

Den 25. december 1943 sejlede Scharnhorst med sin destroyer-skærm i Narvik-klasse bestående af Z29, Z30, Z33, Z34 og Z38 fra Norges Alta Fjord for at angribe de fusionerede to konvojer. Ukendt for tyskerne var tilstedeværelsen af ​​Force I & II. Ikke medregnet i fælden var, at hertugen af ​​York var 4 km / t langsommere end Scharnhorst, og når hastigheden betyder noget, skulle dette spille en rolle. Med dårligt vejr havde admiral Bey løsrevet sine destroyere fra Scharnhorst i forsøget på at afhente konvojerne. Inden daggry den 26. december hentede HMS Belfasts radar Scharnhorst og hendes skærm i en rækkevidde på 35.000 yards. Hun gik til aktionsstationer og meddelte saldoen på krydserne i Force I og holdt hertugen af ​​York informeret.

På 13.000 yards havde Scharnhorst nu alene ikke hentet Force I og Belfast, og de andre krydsere åbnede ild, slaget ved North Cape begyndte. Scharnhorst overrasket åbnede med salver mod Belfast og Force I uden hits, men Scharnhorst blev ramt to gange med et heldigt skud, der slog hendes radartårn og kontrol. Vejret var blevet forværret med en rasende snestorm, der efterlod Scharnhorst blind med den indtrængende Force I ledet af Belfast -radaren. Scharnhorst måtte vende tilbage til den ældgamle "brand ved mundingsblinkene" og gætte rækkevidden. Norfolk brugte stadig det ældre pulver, hvor Belfast og Sheffield brugte et blitz mindre kordit, hvilket forlod Norfolk som det primære mål. Scharnhorst følte, at hun var blevet angrebet af et slagskib vendt og flygtet mod Norge. Planen fungerede som hertug af York, og hendes skærm lukkede, mens Scharnhorst dampede med flankehastighed sydpå. Sheffield og Norfolk faldt tilbage med operationelle problemer, mens Belfast pressede på med sin radar og ledte efter kampcruiseren. Scharnhorst var stadig uvidende om hertugen af ​​York, Force II gik fremad for at hente tyskeren og manøvrerede for at bringe hende 10 x 14 tommer kanoner til at bære. Belfast ankom og tændte Scharnhorst med en stjerneskal på mindre end 12.000 yards, hertug af York fik Scharnhorst i øjnene til at affyre en bredside, der ramte Scharnhorst med mindst to 14 tommer skaller. Scharnhorst vendte mod nord, men blev forlovet af krydserne Norfolk og Belfast, og vendte således mod øst med en høj hastighed på 31 knob. Hertug af York vendte sig efter jagten, men begyndte at falde tilbage på grund af en lille, men vigtig 4 km / h ulempe i hastighed. Hertug af York ny tyskeren ville flygte, så i ekstremt rækkevidde scorede hun et hit, der beskadigede fyrrummet nummer et og tvang kampcruiser til at reducere hastigheden. De britiske destroyere indhentede og pressede torpedoanfald mod Scharnhorst. Destroyerne scorede tre torpedohits, men kampcruiseren fastholdt stadig en hastighed på 22 knob. Belfast fyrede fra nord, mens hertugen af ​​York og krydstogteren Jamaica affyrede fra syd og regnede skaller ned på Scharnhorst, mens hendes hastighed fortsatte med at falde. De britiske destroyere lukkede og affyrede 19 torpedoer med mange hits. Scharnhorst kæntrede endelig og sank klokken 19:45 den 26. december, mens hendes propeller stadig vendte. Skibets besætning var 1.968, og admiralitetet sendte en besked om at "tage en lille prøve", så kun 36 mand blev trukket op af vandet og reddet af britiske skibe.

HMS Belfast havde vist, at radar var fremtidens vej og kæmpede i det sidste store våbenkamp i flådehistorien. Hun fortsatte med at tjene og deltog i D -dagens landinger den 6/06/44 som en pistolplatform, der affyrede nogle siger åbningssalverne på Gold- og Juno -strande. I de næste fem uger affyrede hun tusindvis af runder mod tyske positioner i sit område på 14 kilometer. Hendes sidste runde i 2. verdenskrig blev affyret den 7/08/44 i slaget ved Caen. Hun vendte tilbage til Devonport England for en nødvendig ombygning, hun havde slidt sine våben. Efter nødvendige reparationer sejlede hun til Malaya for at støtte udstationering af japanerne fra øen, men affyrede ikke et skud på grund af den japanske overgivelse. Hun vendte tilbage til Storbritannien for en større ombygning.

Belfast tjente i Koreakrigen, mens han støttede FN's landstyrker ved søbombardement. I juli 1952 blev hun ramt af et kommunistisk batteri og dræbte en og sårede fire. Hun var stationeret på vestkysten ved hjælp af sine 6 tommer kanoner mod de nordkoreanske styrker. Belfast blev moderniseret mellem januar 1956 og maj 1959 med nye AA -kanoner, nye NBC Warfare Bridge, der lignede de nye Tiger -krydsere. Mellem 1959-62 opererede skibet i Fjernøsten på øvelser og "viste det britiske flag" og vendte tilbage til Belfast for sidste gang den 24. august 1963. Hun blev i kajen og blev overført til at blive museumsskib den 1. marts, 1978.


HMS Belfast (35)


Foto med tilladelse fra Paul Johnson Collection

Dette er en liste over personer, der er tilknyttet dette skib.
Vi har også en detaljeret side om British Light cruiser HMS Belfast (35).

Ombord på HMS Belfast (35), da den blev ramt den 21. november 1939

Du kan klikke på et hvilket som helst af navnene for at få yderligere oplysninger

NavnAlderRangServeret på
Collins, Reginald, RN Torpedo officerHMS Belfast (35)
Dicken, Frederick Maxwell, RN Førende sømandHMS Belfast (35)
Scott, George Arthur, RN KaptajnHMS Belfast (35)
Stanton, Henry, RN32Maler 2. klasseHMS Belfast (35)

Serveret på angiver de skibe, vi har opført for personen, nogle var stationeret på flere skibe, der blev ramt af U-både.

Mangler folk fra denne fortegnelse? Eller måske yderligere oplysninger?
Hvis du ønsker at tilføje et besætningsmedlem til fortegnelsen, har vi brug for de fleste af disse oplysninger: skibets navn, nationalitet, navn, dob, fødested, tjeneste (handelsfartøj,.), rang eller job om bord. Vi har også plads til et foto, hvis det leveres. Du kan e-maile os oplysningerne her.


Bevæbning [rediger | rediger kilde]

Belfast hovedbevæbning består af tolv 6 tommer flådekanoner i fire tredobbelte tårne. Det oprindelige forslag omfattede seksten 6 tommer kanoner i firdobbelt tårne, men et effektivt firdobbelt tårn viste sig at være umuligt at fremstille, og tredobbelt tårne ​​blev erstattet.

Hendes sekundære bevæbning bestod af tolv 4 -tommer flådekanoner i seks dobbeltbeslag. Hun var også bevæbnet med seksten QF 2-punders luftværnskanoner, otte Vickers .50 maskingeværer og seks 21 tommer torpedorør. I 1945 Belfast Anti-Aircraft-bevæbning blev forbedret med tilføjelsen af ​​fem Bofors 40 mm kanoner.

I 1956 blev beslutningen taget om at modernisere Belfast. Fire 4 tommer flådevåben blev fjernet for at give plads til moderne våbensystemer. Hendes antiluftfartsbevæbning var standardiseret i form af seks Bofors 40 mm kanoner i fire dobbeltbeslag. Hendes torpedobevæbning blev fjernet, og vigtige dele af skibet blev beskyttet mod atom-, biologisk og kemisk angreb.


Slagstationer! 10 interessante fakta og tal om HMS Belfast du måske ikke kender

Mangler du ordentlig britisk mad? Bestil derefter fra British Corner Shop – Tusindvis af britiske kvalitetsprodukter – inklusive Waitrose, Shipping Worldwide. Klik for at handle nu.

Forankret i Themsen blev HMS Belfast lanceret ikke længe før 2. verdenskrigs fremkomst. Det oplevede en stor indsats under krigen som et blokadeskib, eskorterede konvojer, i kamp og understøttede invasionen i Normandiet. Efter en lang og fornem karriere resulterede bestræbelser på at redde skibet fra at blive ødelagt resulterede i, at Belfast blev et museumsskib. I dag står det et monument ikke kun for sin egen historie, men for den britiske flåde og alle sømænd, der kæmpede i krigen. Uden videre er her ti interessante fakta om dette store skib.

Grundlæggende tal

Skibet blev lanceret som en Light Cruiser i 1938 og officielt taget i brug i 1939 og har en forskydning på 11.533 tons, hvilket er mængden af ​​vand, der ville fylde det rum, som skibet besatte. Det har en bevæbning af 12 6-tommer kanoner, 12 4-tommer dobbelt-formål kanoner, 16 2 lb. AA-kanoner (også kendt som "Pom-Poms"), 8 Vickers 0,5 maskingeværer og 6 21-tommer torpedorør . Den er 613 ', 6 "lang med en bjælke (bredde) på 63', 4". Belfasts topfart er 32 knob (36,82 mph). På ethvert givet tidspunkt under sin tjeneste havde den et besætningskompliment på 750-850 sejlere.

Vi tre

Belfast er et af kun tre skibe fra D-Day-flåden, der ikke er blevet skrottet og fungerer som museumsskibe. De to andre er US Navy -fartøjer. Den første er USS Laffey, en Sumner-klasse Destroyer, der i øjeblikket er forankret med andre museumsskibe ved Patriots Point i Charleston, South Carolina. Den anden er USS Texas, et slagskib i New York-klasse, der er en del af San Jacinto State Park nær Houston, Texas.

Blæs væk servicevejen

HMS Belfasts kanoner trænes og hæves på en sådan måde, at de er rettet mod London Gateway, den sidste tankstation på M1, før du kommer til London. Selvfølgelig er pistolen ikke længere lastet eller i stand til at affyre, så du er temmelig sikker, hvis du stopper der for en toiletpause.

Fantastisk, nu hvor skal vi hen?

Under D-Day invasionen lykkedes det faktisk at skyde kanonerne at knække toiletterne ombord på skibet. Belfast tilbragte 33 dage i Normandiet og affyrede over 5.000 granater. Det ville være sidste gang, hun affyrede sine våben, på trods af at hun havde set en turné i Korea -krigen og fredsbevarende missioner før hendes pensionering i 1968.

Har du lyst til en halvliter?

Faciliteterne på Belfast inkluderer en bar ved navn Upper Deck, der ligger over indgangen til museumsskibet. Baren kan håndtere op til 55 lånere og serverer et antal drinks og lette snacks. Det forbliver åbent til kl. 23:30 og byder på fantastisk udsigt over Belfast og andre Londons vartegn.

Sidste af hendes slags

HMS Belfast er den sidste tilbageværende lette krydstogt fra Royal Navy WWII -flåde. HMS Belfast Trust blev dannet i 1971 for at lobbyere for bevarelse af skibet som et museum. Til sidst accepterede regeringen og overlod skibet til trusten. Seks år senere var tillidens økonomi ikke i god form, og de fusionerede Imperial War Museum, som nu administrerer Belfast.

Fly

Belfast var engang udstyret til at starte fly via katapult og havde bøjler til at opbevare dem. To Supermarine Walrus amfibiefly var en del af skibets kompliment og bruges til at angribe ubåde. Efter at have afsluttet deres missioner, landede flyene sammen med skibet i vandet og blev genoprettet af kraner på hver side af skibet.

Krig er kold

I 1943 tjente Belfast i Arktis, hvor det ødelagde det tyske skib Scharnhorst. Scharnhorst havde fået til opgave at angribe en konvoj, der sejlede fra England til Rusland. Hvad det tyske skib dog ikke vidste var, at konvojen var en fælde, der blev sat af Royal Navy. Belfast, sammen med HMS Norfolk og HMS Sheffield, flankerede Scharnhorst sammen med HMS Duke of York, HMS Jamaica og fire destroyere. Mens det tyske skib forsøgte at flygte, kom det ikke langt, før et skud ramte fyrrummet og bremsede Scharnhorst ned nok, så flåden var i stand til at indhente og synke hende.

Du vandt en præmie

En af Belfasts bedste bedrifter var erobringen af ​​den tyske liner SS Cap Norte i 1939. Skibet forsøgte at komme tilbage til Tyskland ved at udgøre sig som et neutralt fartøj. Belfast steg ombord på Cap Norte og eskorterede det til en britisk havn. På det tidspunkt var det det største handelsskib, der nogensinde er fanget, og Belfast -besætningen modtog "præmiepenge" i form af en kontant drikkepenge.

Kan jeg få din autograf?

Operationshallen i HMS Belfast bærer underskrifter fra 26 af de 36 overlevende fra Scharnhorst.


Hvorfor peger pistolerne fra HMS Belfast på en servicestation på en motorvej?

Guns of Belfast, af Stuart Miller i den Londonistiske Flickr -pulje.
Det lyder som en bymyte. De fremadrettede kanoner fra HMS Belfast er permanent positioneret til at score et direkte hit på servicestationen London Gateway i Scratchwood.

Det er ingen myte. Målet er forsætligt. Hvis de seks tommer store kanoner var fyldt med skaller, kunne de levere et fantastisk slag til M1 cafe og toiletstop. Hver skal vejer 112 pund, svarende til en kulsæk og meget mere eksplosiv. De fremadrettede kanoner kunne skyde otte runder i minuttet, hvilket betyder, at Scratchwood kunne udslettes på sekunder.

Men hvorfor især dette mål? Det har intet at gøre med den ublu pris på sine cappuccinoer.

Den ubesværede servicestation sidder pænt på radius af kanonernes komfortable rækkevidde (ca. 18,5 km i 45 elev højde, men artilleriet kan strække sig til 23 km, hvis det skubbes). Et punkt hvor som helst inden for dette band kunne have været valgt til hviledannelsen af ​​de seks fremadgående kanoner. Ifølge skibets chef Yeoman, Kevin Price, blev Scratchwood valgt, fordi det var et velkendt vartegn på M1-motorvejen. "Vi kan også ramme Cheshunt eller Gidea Park eller falde bare tilbage for Dartford," fortæller han. Scratchwood har dog en vis kvotisk monotoni, der opfordrer til sammenligning med Betjemans fordomme om "kom venlige bomber".

Målrettingen blev besluttet så længe siden som i 1971. Dette var året, hvor HMS Belfast første gang blev fortøjet i Pool of London for at tjene som museumsskib, efter årtiers udmærket service som en af ​​Royal Navy's mest magtfulde lette krydstogtskibe. Det siger sig selv, at Belfast aldrig ville have grund til at bombardere motorvejen - men kanonerne måtte pege et sted, og målretning mod en berømt humdrum -placering kunne kun hjælpe med presse og populær opmærksomhed.

Google-kort, der viser det omtrentlige område af de fremadrettede seks tommer kanoner, inklusive Scratchwood øverst til venstre.
De andre kanoner på skibet har ikke været så bevidst målrettet og er ofte drejet. De talrige fire tommer kanoner langs skibets sider ville sandsynligvis ramme de omkringliggende bygninger og gøre kort arbejde af More London-komplekset. Hvis de kunne rydde skyline, ville de have en maksimal rækkevidde på omkring 18 km. Dette er netop afstanden til Sutton centrum.

HMS Belfast drives af Imperial War Museum og er åbent dagligt for offentligheden.


Indhold

I slutningen af ​​1890'erne White Star Lines eksisterende prestigeforinger Majestætisk og Teutonisk, begge lanceret i 1889, var blevet forældede på grund af hurtige fremskridt inden for marin teknologi: Deres konkurrenter Cunard Line havde introduceret Campania og Lucania i 1893. I 1897 blev SS Cymric taget i brug. Hun var større end den tyske og majestætiske, men ikke den største i verden. Cymric var større end Campania og Lucania, men ikke hurtigere. Cymric introducerede luksus over hastighed. White Star Line brugte strategien på Oceanic. og fra 1897 begyndte tyske Norddeutscher Lloyd at introducere fire nye Kaiser-klasse havfartøjer, der omfattede SS Kaiser Wilhelm der Grosse. For at konkurrere med disse skibe skulle White Star Line producere et nyt flagskib, der kunne konkurrere med dem. [2]

Deres nye flagskib Oceanisk blev bygget på Harland og Wolffs Queen's Island -værft i Belfast, som det var traditionen med White Star Line -skibe, og hendes køl blev lagt ned i 1897. Hun brugte luksus over speed -strategien, som først begyndte med Cymric i 1897. Hun var opkaldt efter deres første succesrige liner RMS Oceanisk af 1870, og skulle være det første skib, der oversteg Brunels SS Great Eastern i længden, dog ikke i tonnage. Med 17.272 bruttoregistertoner kostede den fremtidige "Queen of the Ocean" en million pund sterling (svarende til 113.400.000 pund i 2019), [3] og krævede 1.500 skibsfolk at færdiggøre. Oceanisk var dog ikke designet til at være det hurtigste skib flydende eller konkurrere om det blå ribben, da det var White Star Lines politik at fokusere på størrelse og komfort frem for hastighed. Oceanisk blev designet til en servicehastighed på 21 knob (39 km/t 24 mph). Hun blev drevet af to firecylindrede tredobbelte ekspansionsmotorer, der da de blev konstrueret den største af deres type i verden, og kunne producere 28.000 ihp [4] [5] [2]

For at bygge skibet skulle der konstrueres en ny 500 ton overliggende portalkran på værftet for at løfte det nødvendige materiale til skibets konstruktion. En anden nyskabelse var brugen af ​​hydrauliske nitningsmaskiner, som blev brugt for første gang i Harland og Wolff under hendes konstruktion. [2]

Oceanisk 's bro blev integreret med hendes overbygning, hvilket gav hende et rent flydende look, denne designfunktion ville blive udeladt fra de næste store fire White Star -skibe, Cedric, Celtic, Baltikum og Adriaterhavet, med deres ulige, men adskillelige 'ø'broer. "Intet andet end det allerbedste" var Ismays politik over for denne nye satsning. [6] Arkitekten Richard Norman Shaw blev ansat som konsulent for design af store dele af skibets interiør, som var overdådigt dekoreret i førsteklasses sektioner. [2]

Oceanisk blev bygget til at rumme 1.710 passagerer: 410 First Class, 300 Second Class og 1.000 Third Class plus 349 besætninger. [2] I sin selvbiografi Titanic og andre skibe, [7] Charles Lightoller redegør for, hvordan det var at være officer på dette fartøj.

Hendes passagerpladser blev indrettet på en måde, der ligner den Teutonisk og Majestætisk, med førsteklasses midtskibe, anden klasse beliggende i bagenden af ​​overbygningen og tredje klasse opdelt i fartøjets for- og bagende på fire dæk Promenade, Upper, Saloon og Main. Første klasse besatte pladser på alle fire dæk, hvoraf de fleste var dedikeret til en række rummelige og komfortable enkelt-, to- og tre-køjers kabiner. Der var et bibliotek på Promenade -dækket og et røgrum i den bageste ende af det øvre dæk, hvor den mest imponerende funktion var den elegante kuppel, der lukkede spisestuen i første klasse på salongdækket. [8]

Ligner det, man så ombord Teutonisk og Majestætisk, Andenklasses indkvartering ombord af mere beskeden elegance, men rummelig og komfortabel. Et separat dækhus i den bageste ende af overbygningen gav både åbne og lukkede promenadedæk og husede et bibliotek og røgrum, der var nedskalerede versioner af deres førsteklasses modstykker. Den samme nedskalering blev set med spisestuen i anden klasse, der kunne rumme 148, og vifte af komfortable to- og fire-køjers kabiner.

Tredje klasse, som det var sædvanligt på alle White Star Line -skibe på Nordatlanten, blev strengt adskilt i modsatte ender af fartøjet på Upper, Saloon og Main decks. På det øvre dæk var indgange placeret ved siden af ​​de forreste og bageste brønndæk, hvor de fleste toiletter var placeret. I den yderste ende af dækket var tredje klasse røgrum og generalrum samt kabyssen. Enlige mænd lagde til kaj i fem rum i fartøjets forreste ende (to på salongdækket, tre på hoveddækket), som hver var anlagt i et temmelig nyt design af åbne køjer. Fordi kajplads af tredje klasse blev fordelt i begge ender af fartøjet, havde de forreste rum hver sengepladser til cirka 100 mand, hvorimod konventionelle åbne kajhuse ofte lagde op til 300 passagerer på andre skibe. Dette gav mulighed for et mere åbent layout, som var langt mindre overfyldt, komplet med lange borde og træbænke, hvor mandlige passagerer fik serveret deres måltider. [9]

I skibets agterkvarter til tredje klasse var indkvarteringer for enlige kvinder, ægtepar og familier placeret i fem rum (parallelt med det forreste layout, med to på Saloon -dækket og tre på hoveddækket). Som man så ombord Teutonisk og Majestætisk, samt den nyligt gennemførte Cymric, blev et begrænset antal to- og fire-kajers hytter anbragt, men var strengt forbeholdt ægtepar og familier med børn. Det mindste af de to Saloon -dækrum var beregnet til ægtepar. På hoveddækket var en sektion i en anden afdeling beregnet til familier med børn. Hvert af de to rum havde også små spisestuer med monterede borde og drejestole, der lignede det i anden klasse. I de resterende tre rum lå enlige kvinder i hytter med 20 sovepladser i sovesal-stil på ydersiden af ​​hvert rum. I midten af ​​hvert rum var en udvidet gang udformet som en spisestue med lange monterede borde og drejestole, der løb på langs i hvert rum. [10] [11]

Foreslået søsterskib OL Redigere

Som White Star typisk bestilte skibe i par, et søsterskib til Oceanisk at blive navngivet OL blev foreslået. Efter firmaets formand Thomas Ismays død i november 1899 blev ordren dog udskudt og derefter annulleret. I stedet besluttede virksomheden at anvende ressourcerne til at producere et sæt større liners, der ville blive "Big Four" -klassen. Navnet OL blev senere tildelt RMS OL af 1910. [5] [2]

Oceanisk blev lanceret den 14. januar 1899, en begivenhed overværet af over 50.000 mennesker. Hun ville være den største og sidste britiske liner, der blev lanceret i det 19. århundrede. Efter hendes indretning og søforsøg forlod hun Belfast til Liverpool den 26. august samme år, og da hun ankom, blev hun åbnet for offentligheden og pressen, hvor hun blev modtaget med stor fanfare. Hun forlod Liverpool på sin jomfrurejse til New York den 6. september under kommando af kaptajn John G. Cameron. Thomas Ismay havde planlagt at være om bord, men var på dette tidspunkt for dårlig. Hun gennemførte rejsen på 6 dage 2 timer og 37 minutter med en gennemsnitshastighed på 19,57 knob og ankom til New York med en henrykt velkomst. Et skuffende træk, som hurtigt blev tydeligt i brug, var tendensen for skibet til at opleve overdreven vibration ved fuld hastighed, blandt andet på grund af hendes lange og smalle design. For at undgå dette problem blev det snart fundet nødvendigt at betjene hende med en servicehastighed på 19,5 knob (36,1 km/t 22,4 mph), lavere end hendes planlagte servicehastighed på 21 knob (39 km/t 24 mph). [2]

De første år af Oceanic's karriere var temmelig begivenhedsrig, da hun blev godt modtaget af offentligheden på begge sider af Atlanten. Mellem 1900 og 1906 bestod hun sine vigtigste rivaler, Cunards hastighedsdronninger Campania og Lucania, samt hendes egne løbekammerater til vestgående kryds. [12]

I 1900 blev hun ramt af lyn, mens hun var ved kajen i Liverpool og mistede toppen af ​​sin stormast. Den 4. august samme år, mens hun lå ved kajen i New York havn, blev hun truet af en alvorlig brand i et lastrum på SS Bovic som var forankret ved siden af ​​hende. Heldigvis blev ilden bragt under kontrol, før den kunne brede sig til Oceanisk. [2]

Den 7. august 1901 i en tung tåge nær Tuskar Rock, Irland, Oceanisk var involveret i en kollision med det lille Waterford Steamship Company SS Kincora, synker det mindre fartøj og dræber syv. [6] [2]

Den 18. november 1904, fire dage ude fra New York, Oceanisk stødte på stærk kuling, stormfulde hav og sne, den voldsomme skib tog fra havovnen i to kohuller, hvilket tillod en betydelig mængde vand at komme ind i skibet. [2]

I 1905 mytterede 45 af skibets brandmænd i protest mod de ubehagelige arbejdsforhold i skibets fyrrum, der resulterede i dom og fængsel af 33 stokere. [13] [2]

I 1907 satte White Star planer om at etablere en ekspresservice ud af Southampton. Et andet IMM -datterselskab, American Line, havde oplevet stor succes ud af denne havn på grund af dets nærhed til London, og det blev i sidste ende besluttet Oceanisk, sammen med Teutonisk, Majestætisk og den nyligt afsluttede Adriaterhavet ville afslutte fra denne havn og foretage dobbelte anløb til den franske havn i Cherbourg og linjens traditionelle terminal i Queenstown, inden de tog til New York.

I april 1912, under afgang af RMS Titanic fra Southampton, Oceanisk blev involveret i den nærmeste kollision af Titanic med SS New York, hvornår Oceanisk var i nærheden som New York brød fra hendes fortøjning og stødte næsten med Titanic, på grund af den store kølvand forårsaget af TitanicStørrelse og hastighed. En måned senere, i midten af ​​maj 1912, Oceanisk hentede tre lig i en af ​​redningsbådene, der efterlod flydende i Nordatlanten Titanic sank. [a] Efter deres hentning fra Collapsible A af Oceanisk, ligene blev begravet til søs. [14]

Første Verdenskrig Rediger

Oceanisk var blevet bygget under en aftale med Admiralitetet, der ydede et årligt tilskud til vedligeholdelse af ethvert skib på den betingelse, at det kunne blive kaldt til flådearbejde i krigstid. Sådanne skibe blev bygget til særlige flådespecifikationer, i tilfælde af Oceanisk så de 4,7 tommer kanoner, hun skulle få, hurtigt kunne monteres. "Hendes største liner" blev bestilt i søfartstjeneste den 8. august 1914 som en bevæbnet handelscruiser. [2]

Den 25. august 1914 blev det nyligt udpegede HMS Oceanisk forlod Southampton på søfartstjeneste, der kun skulle vare to uger. Oceanisk skulle patruljere farvandet fra det nordlige skotske fastland til Færøerne, især området omkring Shetland. Hun fik bemyndigelse til at stoppe skibsfart efter kaptajnens skøn og kontrollere gods og personale for eventuelle tyske forbindelser. Til disse opgaver bar hun Royal Marines, og kaptajn William Slayter RN blev udnævnt til kommando. Hendes tidligere handelsmester, kaptajn Henry Smith, med to års tjeneste, forblev i skibet med rang som kommandør RNR. Mange af de originale besætninger fortsatte også med at tjene videre Oceanisk. I kraft derfor Oceanisk havde to kaptajner, og dette ville føre til forvirring om kommandokæden. [2]

Wrecking Rediger

Oceanisk på vej mod Scapa Flow i Orkney, Storbritanniens største flådeforankring, med let adgang til Nordsøen og Atlanterhavet. Herfra fortsatte hun nordpå til Shetland og rejste kontinuerligt på en standard zigzagbane som en sikkerhedsforanstaltning mod at blive angrebet af U-både. Denne vanskelige manøvrering krævede ekstremt præcis navigation, især med et så stort fartøj. I tilfælde af at det ser ud til at have været dårlig navigation frem for fjendens handling, der skulle undergå Oceanisk. [2]

En unøjagtig løsning af deres position blev foretaget om natten den 7. september af navigatør løjtnant David Blair RNR (tidligere tildelt, derefter omfordelt fra, Titanic). Mens alle på broen troede, at de havde det godt sydvest for Isle of Foula, var de faktisk anslået tretten til fjorten miles længere nordpå, end de troede, og øst for øen i stedet for vest. Dette satte dem direkte på vej til et rev, de berygtede Shaalds i Foula, som udgør en stor trussel mod skibsfarten, der kommer inden for få fod fra overfladen og i roligt vejr uden at give noget advarselsskilt. [2]

Kaptajn Slayter var gået på pension efter sit nattevagt, uvidende om situationen, med ordre om at styre til Foula. Kommandør Smith overtog morgenvagten. Having previously disagreed with his naval superior about navigating a ship as large as Oceanic in the dangerous waters around the Scottish islands, he instructed the navigator to plot a course west, and out to sea, away (so he thought) from hidden dangers like outlying reefs. Unbeknown to Smith, this put the ship onto a course between the island and the reef just south of it. Slayter must have felt the course change, as he reappeared on the bridge to countermand Smith's order and made what turned out to be a hasty and ill-informed judgement, as the ship again changed course directly towards the reef. [2]

The ship ran aground on the Shaalds on the morning of 8 September, approximately 2.5 nautical miles (5 km) east of Foula's southern tip. She was wrecked in a flat calm and clear weather. She was the first Allied passenger ship to be lost in the war. [2]

Rescue Edit

The Aberdeen trawler Glenogil was the first vessel on the scene, and although she attempted to pull off the massive ship, it proved an impossible task, and with the hull already ruptured, Oceanic would not have stayed afloat long in open waters. [15] Other ships in the area were called in to assist in the rescue operation that was to follow. All of the ship's crew transferred to the trawler via the ship's lifeboats and were then ferried to the waiting AMC HMS Alsatianog HMS Forward. Charles Lightoller, the ship's First Officer (and also the most senior officer to survive the sinking of the Titanic), was the last man off, taking the navigation room's clock as a souvenir.

The 573-ton Admiralty salvage vessel Lyons was dispatched to the scene hurriedly, and in the words of the Laird of Foula, Professor Ian S. Holbourn, writing about the disaster in his book The Isle of Foula:

The launch of the Lyons, a salvage boat which hurried to the scene, was capable of a speed of ten knots, yet was unable to make any headway against the tide although she tried for fifteen minutes. Even then it was not the top of the tide, and the officer in charge reckoned the full tide would be 12 knots, he confessed he would not have believed it had he been told. [16]

Commander Smith is said to have come ashore at the remote island’s tiny pier, and on looking back out to sea toward his stranded ship two miles away, commented that the ship would stay on the reef as a monument and nothing would move it. One of the Foula men, wise to the full power and fury of a Shetland storm, is said to have muttered with a cynicism not unknown in those parts "I‘ll give her two weeks". [16]

Remarkably, following a heavy gale that had persisted throughout the night of 29 September, just two weeks after the incident the islanders discovered the following day that the ship had been entirely swallowed up by the sea, where she remains to this day scattered as she fell apart under the pressure of the seas on the Shaalds.

The disaster was hushed up at the time, since it was felt that it would have been embarrassing to make public how a world-famous liner had run aground in friendly waters in good weather within a fortnight of beginning its service as a naval vessel. The revelation of such gross incompetence at this early stage of the war would have done nothing for national morale.

Courts-martial Edit

Lt. Blair was court-martialled at Devonport in November 1914, when he was found guilty of "stranding or suffering to be stranded" HMS Oceanic, and was ordered to be reprimanded. He offered in his defence that he was exonerated by the evidence given by Captain Slayter and Commander Smith that he was under their supervision, and that the stranding was due to abnormal currents.

A similar charge was made against Commander Smith at a second court-martial the evidence for the prosecution was the same as in the previous case, but witnesses were cross-examined with a view to showing that the position of the accused on Oceanic was not clearly defined by the naval authorities, and that he was understood to be acting solely in an advisory capacity. He was acquitted the following day, as he was found not to have been in command on 8 September.

Captain Slayter was also acquitted.

In 1924, a salvage company which had been engaged on the scuttled German warships at Scapa Flow attempted to salvage what remained of the wreck however they were unsuccessful. In 1973 another attempt was made to salvage parts of the wreck and the propellers for scrap. [17]


HMS Belfast

By the late 2010s, it appeared to have been moored in a permanent location, evidenced by the fact that it appeared on a map of London. At this time, it was located in the River Thames, between the City of London to the north bank, (TV: The Lie of the Land) and the London Borough of Southwark to the south. Ώ] It was located on the stretch of Thames between London Bridge and Tower Bridge. (TV: The Lie of the Land)

A map showing the location of HMS Belfast. (TV: The Lie of the Land)


History of the HMS Belfast

Launched on the eve of the Second World War, the Royal Navy cruiser HMS Belfast played a role in some of the most crucial naval actions of the war. Today, she is permanently docked on the Thames River as a floating museum.

In the aftermath of the First World War, naval combat was dominated by the big-gun battleship. When the Nazis rose to power in Germany and began preparing for a re-match, they began a frantic campaign to rebuild their Navy, turning out a number of large battleships (such as the Bismarck og Tirpitz), smaller “pocket battleships” (like the Graf Spee) and “battle cruisers” (including the Scharnhorst og Gneisenau).

In response, the British expanded and updated their own fleet with a series of new battleships. To protect their capital ships from enemy torpedo boats and aircraft, the Royal Navy also added a number of light cruisers. These were fast lightly-armored ships with batteries of anti-aircraft guns, torpedo tubes, and 12 6-inch guns in four turrets, for anti-ship and shore bombardment actions. One of these light cruisers was HMS Belfast, who entered service in August 1939. Just one month later, Britain and Germany were at war. The Belfast was assigned, along with her sister ship Edinburgh and the light cruisers Sheffield og Aurora, to patrol the British coast searching for Nazi U-boats.

But on November 21, as she as sailing out of Rosyth harbor for another patrol, Belfast hit a magnetic mine that had been laid by a submarine, and suffered extensive damage. The Royal Navy at first considered her un-repairable and were going to scrap her, but because she was so new and Britain needed every available ship, it was decided to fix her. Repairs kept her out of action for the next three years.

It wasn’t until November 1942 that Belfast took to sea again, as protection for supply convoys to Arctic ports in the Soviet Union. The convoys were vital. Both England and Russia were desperate for the supplies which they needed to keep them in the fighting, and the Germans in turn knew that they could win the war if they could cut off the convoys with their submarines and surface raiders.

One of these surface raiders was the battle cruiser Scharnhorst. Hidden in the innumerable Norwegian coastal fjords, the German cruiser could appear suddenly, wreak havoc on a passing convoy with her 11-inch guns, then disappear.

I december 1943 blev Scharnhorst left the protection of port. Two supply convoys, one sailing for Russia and the other returning, were due to pass each other off North Cape, and it was a target too tempting to pass up. But unknown to the Germans, the British had broken their naval codes, and the Royal Navy knew that the raider was on her way. Som den Scharnhorst approached on December 26, she was intercepted by a group of three light cruisers, with the Belfast as their flagship. In the dark, the British fleet was able to take her completely by surprise, opening fire at a range of just 13,000 yards. After several hits, the German cruiser turned away.

But rather than pursue the Scharnhorst in the dark, the British broke off the engagement. They knew that the Germans would soon be back. And indeed, two hours later, the Scharnhorst re-appeared on their radar screens, and the British cruisers opened fire again. For the next 20 minutes the two sides exchanged shells, until the Scharnhorst broke and ran again. But this time, the Germans ran straight into another British force with the battleship Duke of York. The Nazi battle cruiser was faster, however, and began to pull away–until a lucky shot hit her boiler room and crippled her engines. Caught between the two British fleets, the Scharnhorst was pounded to bits and sunk. There were only 36 survivors. The Battle of North Cape would be the last naval fight between big-gun warships. From then on, air power would be the decisive naval force.

Men Belfast’s war was not over yet. Plans were already being made for the invasion of occupied Europe, and the light cruiser was now assigned to Operation Overlord. The D-Day landings in France depended upon the largest naval force ever assembled to that time. Just before 6am on June 6, 1944, the Belfast joined in the pre-landing bombardment, targeting German guns on Gold and Juno beaches. Over the next 3 days, she would fire some 5,000 shells at ground targets in France. Then, after a short re-fit in England, Belfast was assigned to the Pacific, where she was scheduled to take part in the invasion of Japan. The war ended just as she arrived.

When the Korean War broke out in 1950, the Belfast served as an escort and in shore-bombardment duty. After the war, she remained in the Pacific until being pulled from active duty back to England and placed in reserve in 1963.

In 1967, the Belfast was scheduled for scrapping. The Imperial War Museum had been looking into the possibility of preserving a World War Two cruiser as a floating museum, but the British government decided against it. So a private Trust was set up instead, with one of Belfast’s former captains as its head, to raise money and save the ship. Det Belfast is now anchored in the Thames River near the Tower of London, where she is visited by around 250,000 tourists each year.



Kommentarer:

  1. Hypnos

    Jeg tror, ​​han tager fejl. Jeg er i stand til at bevise det. Skriv til mig i PM.

  2. Picaworth

    du behøver ikke prøve dem alle efter hinanden

  3. Hesperos

    Bravo, strålende sætning og rettidig

  4. Alphonsus

    Fik det, tak for din hjælp til dette spørgsmål.

  5. Saad

    sætningen er slettet



Skriv en besked