Nyheder

K-2 SS-33-Historie

K-2 SS-33-Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

K — 2

(SS-33: dp. 392 (surf), 521 (subm.); 1. 153'7 "; b. 16'8", dr. 13'1 "; s 14 k. (Surf), 10,5 k. (underordnet); cpl.28; a. 4 18 "tt .; cl. K-1)

Under konstruktionen blev Cachalot (SS-33) omdøbt til K-2 17. november 1911 og lanceret 4. oktober 1913 af Fore River Shipbuilding Co., Quiney, Mass .; sponsoreret af fru Ruth Chamberlain Melintee; og bestilt 31. januar 1914, Lns. R. Moses i kommando.

Efter forsøg og øvelser i New England farvande i hele foråret og sommeren 1914 sluttede R ~ sig til 4. division Atlantic Torpedo Flotilla, Newport, R.I., 9. oktober. Hun påbegyndte operationer med det samme og opererede i næsten 3 år langs den amerikanske kyst fra New England til Florida med eksperimenter for at udvikle teknikker til ubådskrig.

Da 1. verdenskrig rasede i Europa, var det vigtigt at bevogte de vitale sejlruter over Atlanterhavet. K-2 forlod New London, Conn., 12. oktober 1917 og ankom til Azorerne til patruljepligt 27. oktober. Hun var blandt de første amerikanske ubåde til at deltage i patruljepligt under krigen og sejlede i disse farvande for at søge efter fjendtlige U-både. K-2 fortsatte disse vigtige patruljer indtil den 20. oktober 1918, da hun sejlede til Nordamerika, der ankom Philadelphia 10. november for at genoptage kystoperationer.

Fra 1919 til 1923 sejlede hun langs østkysten og deltog i ubådsudviklingsforsøg. Disse tidlige øvelser kombineret med de store fremskridt inden for søteknologi har i høj grad bidraget til den amerikanske ubådstyrkes fortræffelighed i de senere år. Efter hendes ankomst til Hampton Roads 15. november 1922 forblev K-2 der, indtil hun fjernede 9. marts 1923. Hun blev solgt som skrot 3. juni 1931.

Den anden K-2 (SSR-2) blev omdøbt til Bass (q. ~.) 15. december 1955.


USS K-2 (SS -33) - USS K-2 (SS-33)

USS K-2 (SS-33) volt a K-osztályú tengeralattjáró, az Egyesült Államok Haditengerészete. Köleit a Fore River Shipbuilding Company rakta le Quincy-ben, Massachusetts- ben, Cachalot néven , igy ő lett az Egyesült Államok Haditengerészetének első hajója, amelyet elneveztek a cachalot-nak, amely a spermium-bálna másik neve, de 1911. 17. november-én az építkezés során, átnevezték K-2-re . Ő indította be October 4, 1913 által támogatott Mrs. Ruth Chamberlain MCENTEE, és megbízást January 31-én 1914- zászlós R. Mózes parancsot.


Første verdenskrigs flådekrigføring, 1914-1918

Den tidligere tyske ubåd UB 148 til søs efter at være blevet overgivet til de allierede. UB-148, en lille kyst ubåd, blev lagt ned i vinteren 1917 og 1918 i Bremen, Tyskland, men aldrig bestilt i den kejserlige tyske flåde. Hun var ved at afslutte forberedelserne til idriftsættelsen, da våbenhvilen den 11. november sluttede fjendtlighederne. Den 26. november blev UB-148 overgivet til briterne i Harwich, England. Senere, da den amerikanske flåde udtrykte interesse for at anskaffe flere tidligere U-både til brug i forbindelse med et Victory Bond-drev, var UB-148 en af ​​de seks både, der blev tildelt til dette formål.

Dreadnoughts repræsenterede en revolution inden for krigsskibsdesign, og alligevel var deres konstruktion baseret på den århundredgamle definition af formålet med flådekampagne som en frontal konfrontation mellem to modsatte kampflåder. Under Første Verdenskrig lærte ikke kun højtstående søofficerer, der var uddannet i sejltiden, at kommandere over helt nye skibe og våben, som ikke var testet i krigstid, de var også vidne til en transformation i krigsførelse, der gjorde krigen til søs fra et traditionelt overflademøde til et kompleks balancegang af defensive strategier og skjult taktik, der involverer to nye og uforudsete dimensioner: under vand og i luften.

Indvendig udsigt over en britisk flåde ubåd under opførelse, Clyde og Newcastle.

Storbritannien var hurtig til at udnytte sin vedvarende søoverherredømme og geografiske position ved at etablere en handelsblokade af Tyskland og dets allierede, så snart krigen begyndte. Royal Navy's Grand Fleet patruljerede i Nordsøen, lagde miner og afbrød adgangen til kanalen, indskrænkede bevægelserne i den tyske højhavsflåde og forhindrede handelsskibe i at forsyne Tyskland med råvarer og mad. Vesterhavet blev 'et marint ingenmandsland, hvor den britiske flåde tappede udgangene op', som Richard Hough beskriver det i The Great War at Sea 1914-1918.

Blokadens virkning på Tysklands civile efter fire års krig blev noteret af generalmajor i den britiske hær, general Sir Aylmer Gould Hunter-Weston i december 1918 under et besøg i Tyskland: "Fødevaresituationen er virkelig meget alvorlig ... Tyskerne lever udelukkende af deres madkapital nu - de har spist alle deres æglæggende høner og spiser alle deres [malkekøer] [der er] en reel knaphed”.

Evakuering af Suvla-bugten, Dardanellerne, Gallipoli-halvøen, januar 1916. Gallipoli-kampagnen var en del af en allieredes indsats for at erobre den osmanniske hovedstad i Konstantinopel (nutidens Istanbul). Efter otte blodige måneder på halvøen trak de allierede tropper sig tilbage i nederlag under dækning af ild fra havet.

Den samtidige torpedoering af HMS Aboukir, Hogue og Cressy af en enkelt tysk ubåd i september 1914 chokerede Royal Navy og tvang admiralitetet til at erkende den trussel, som U-både, som de blev kendt, udgjorde for overfladeflåden.

Selvom de allierede havde deres egne ubåde, som var aktive i Adriaterhavet, Østersøen og Dardanellerne i løbet af krigen, var forsvaret mod ubåde langsomt under udvikling. Den britiske flåde appellerede både til sit eget personale og til den brede offentlighed om ideer. Minefelter, netbarrager, dybdeafgifter og patruljer blev indført, men oftere end ikke kunne disse forsvar undgås. U-både kunne færdes stort set uopdaget, da observation af et periskop var den mest pålidelige lokaliseringsmetode på et tidspunkt, hvor ekkolodsteknologi stadig var i sin begyndelse.

I Dardanellerne sprænger den allierede flåde et handicappet skib, der forstyrrede navigationen.

I januar 1916 understregede chefen for Grand Fleet John Rushworth Jellicoe, som svar på en henvendelse fra tidligere premierminister og dengang admiralitetens første Lord Arthur Balfour, betydningen af ​​at spille til flådens hovedstyrke-dens størrelse-til beholde kontrollen over Nordsøen: "... hvad angår en mulig flådeoffensiv ... Jeg er længe nået frem til den konklusion, at det ville være selvmord at opdele vores hovedflåde …". I de første to år af krigen koncentrerede de allierede deres flådeindsats derfor om en defensiv strategi for at beskytte handelsruter, udvikle anti-ubådsanordninger og opretholde blokaden frem for aktivt at søge direkte konfrontation.

Forsvar var en vital strategi, men det var også opslidende, gentaget og uglamorøst. Mange i flåden længtes efter afgørende handling og en stor søsejr for at genkalde slaget ved Trafalgar og glæde offentligheden. De mindre kampe ved Heligoland Bight and Dogger Bank og den katastrofale kampagne ved Dardanellerne hjalp lidt på spændingen. Første Sea Lord Admiral H B Jackson kommenterede til Jellicoe ”Jeg synes, at du skal passe på stilhed [sic] hos dine vigtige befalingsmænd, lige så meget som generel sundhed. Jeg ville ønske, at du kunne få en ændring i dit ensformige arbejde ”.

det britiske hangarskib HMS Argus. Konverteret fra en ocean liner kunne Argus bære 15-18 fly. Bestilt helt i slutningen af ​​WWI, så Argus ikke nogen kamp. Skibets skrog er malet i Dazzle camouflage. Blændende camouflage blev meget udbredt i krigsårene, designet til at gøre det svært for en fjende at estimere et skibs rækkevidde, kurs eller hastighed og gøre det til et hårdere mål, især set fra et ubåds periskop.

Jacksons ønske blev imødekommet den 31. maj-1. juni 1916, da The Grand Fleet endelig mødte højhavsflåden i direkte kamp ud for Danmarks kyst. Slaget ved Jylland skulle være det eneste store søslag under første verdenskrig og det mest betydningsfulde møde mellem krigsskibe i dreadnought -æraen.

Med færre skibe var Tysklands plan at dele og erobre. En tysk fremrykningsstyrke ledet af viceadmiral Franz Hipper engagerede viceadmiral David Beattys slagkrydsere i håb om at afskære dem fra hovedflåden. Der opstod en brandkamp, ​​da Beatty jagtede Hipper, og Hipper førte Beatty mod resten af ​​High Seas Fleet. De allierede led tidlige tab ved tabet af HMS Indefatigable og Queen Mary, inden Beatty vendte sig om for at slutte sig til Grand Fleet igen. High Seas Fleet og Grand Fleet stødte sammen hele eftermiddagen, indtil mørket faldt ned. I løbet af natten slap High Seas Fleet sin flugt, og i de tidlige timer den 1. juni var kampen slut.

Amerikanske marinesoldater og sømænd poserede på et uidentificeret skib (sandsynligvis enten USS Pennsylvania eller USS Arizona) i 1918.

Begge sider hævdede kampen som en sejr. Tyskland havde påført de allierede større tab, end det havde lidt selv, og alligevel var højhavsflåden uarbejdsdygtig, mens storflåden forblev den dominerende søfaktor. Kontroverser om Jellicoes og Beattys handlinger fulgte imidlertid hurtigt slaget og fratog både Royal Navy og den britiske offentlighed den direkte sejr, som mange års frustration havde krævet. Det er sigende, at Jellicoes afskedsord til sine flådekolleger, da han forlod Grand Fleet et par måneder senere, lød 'må dit hårde arbejde blive kronet med en herlig sejr'.

Efter slaget ved Jylland forsøgte højhavsflåden aldrig mere at engagere hele storflåden, og den tyske flådestrategi fokuserede igen på skjulte undervandsoperationer.

En mine slæbes i land på Helgoland, i Nordsøen, den 29. oktober 1918.

Ubådshistoriker Richard Compton-Hall antyder, at den tyske befolknings sult på grund af den allieredes blokade havde en afgørende indflydelse på U-Boat-besætningernes stadig mere hensynsløse angreb, der kulminerede i erklæringen om ubegrænset ubådskrig 1. februar 1917. U-både angreb handelsfartøjer i håb om at forstyrre den allieredes handel og på samme måde svække Storbritannien, en ø -nation, der er afhængig af sin import.

Resultatet var et stort tab af menneskeliv i handelsflåden og mangel på britisk skibsfart, som skibsbyggere ikke kunne følge med. Neutrale skibe var ikke immun, og det var passagerskibe heller ikke. RMS Lusitania var blevet sænket af en U-Boat i 1915 og dræbte amerikanske passagerer og fik nogle til at opfordre til amerikansk indtræden i krigen. Den fornyede trussel mod civile fik USA til at erklære krig i april 1917, en måned, hvor 869.000 tons allieret skibsfart blev sænket.

Et Curtiss Model AB-2-fly katapulterede fra dækket i USS North Carolina den 12. juli 1916. Første gang et fly nogensinde blev lanceret af katapult fra et krigsskib, mens det var i gang, var fra North Carolina den 5. november 1915.

Et brev fra Handelsrådet til kabinettet i april 1916 havde forudsagt det “ ... manglen på skibsfart vil bringe dette land i en mere alvorlig fare end nogen katastrofe, der er mindre end flådenes nederlag ... ”. Med den store flåde ubesejret blev det klart, at krigen ikke ville blive vundet eller tabt i et traditionelt søslag, men ved de allieredes reaktion på den såkaldte 'ubådstrussel'.

Det allieredes svar var et system med konvojer. Krigsskibe eskorterede handels- og passagerskibe og beskyttede dem mod U-Boat-angreb i kraft af styrke i antal. Koncentrationen af ​​skibsfarten i små klynger i store hav gjorde skibe sværere end lettere at finde undvigende zigzagbaner, gjorde det svært for U-både at forudsige konvojeruter og målrette torpedoer, og de ledsagende krigsskibe kunne modangreb ved hjælp af dybdeladninger. Royal Naval Air Service (RNAS) og senere US Naval Air Service leverede dækning, opdagede nedsænkede U-både og derved afskrække dem fra at dukke op og nøjagtigt målrette konvojen. Forsendelsestab faldt, og ved våbenstilstanden i 1918 var tabsprocenten i konvojerne mindre end 0,5 procent.

USS Fulton (AS-1), en amerikansk ubådsmaling malet i Dazzle-camouflage, i Charleston South Carolina Navy Yard den 1. november 1918.

Krigen til søs var ikke præget af monumentale kampe, herlige sejre og hjemsøgende landskaber ligesom krigen på land. Slaget ved Jylland var den eneste direkte aktion i fuld skala, der fandt sted mellem modstående flåder, og selv dette var ubeslutsom. Men blokaden af ​​forsyninger til Tyskland svækkede landet og bidrog direkte til krigens afslutning, som U-Boat-kampagnen faktisk ville have gjort omvendt, hvis konvoysystemet ikke i sidste ende havde formået at redde Storbritannien fra sult. Kontrol over Nordsøen betød ikke mindre end forskellen mellem uafhængighed og invasion.

Krigen til søs var en test af nerver og opfindsomhed. Begge sider måtte beherske teknologier og måder at bekæmpe ufattelige blot et par år tidligere. Det var et maraton med udholdenhed og vedholdenhed, ofte utaknemmeligt, men altid kritisk vigtigt.

Mænd på dækket af et skib, der fjerner is. Original billedtekst: “Vintermorgen vender tilbage fra Frankrig ”.

The Rocks of Andromeda, Jaffa og transporter lastet med krigsforsyninger tog ud på havet i 1918. Dette billede blev taget ved hjælp af Paget -processen, et tidligt eksperiment inden for farvefotografering.

Lander en 155 mm pistol ved Sedd-el Bahr. Krigsskibe nær Gallipoli -halvøen, Tyrkiet under Gallipoli -kampagnen.

Sømænd ombord på den franske krydstogtskib Amiral Aube poserer til et fotografi ved en ambolt fastgjort til dækket.

Det tyske slagskib SMS Kaiser på parade for Kaiser Wilhelm II i Kiel, Tyskland, cirka 1911-14.

Britisk ubåd HMS A5. A5 var en del af den første britiske A-klasse ubåde, der blev brugt i første verdenskrig til havneforsvar. A5 fik imidlertid en eksplosion kun få dage efter idriftsættelsen i 1905 og deltog ikke i krigen.

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., Big Gun -sektionen i butikkerne, i 1917.

En kat, maskoten for HMS Queen Elizabeth, går langs tønden på en 15-tommer pistol på dækket i 1915.

USS Pocahontas, et amerikansk flådetransportskib, fotograferet i Dazzle -camouflage, i 1918. Skibet var oprindeligt et tysk passagerskib ved navn Prinzess Irene. Hun lagde til kaj i New York i starten af ​​krigen og blev beslaglagt af USA, da den trådte ind i konflikten i april 1917, og gendøbte Pocahontas.

Flugt i sidste øjeblik fra et fartøj, der blev torpederet af en tysk sub. Fartøjet har allerede sænket sin bue i bølgerne, og hendes hæk løfter langsomt op af vandet. Mænd kan ses glide ned ad reb, da den sidste båd trækker sig væk. Ca. 1917.

Burgess-vandflyveret, en variant af Dunne D.8, en halefri, fejet biplan i New York, der blev brugt af New York Naval Militia, ca 1918.

Tyske ubåde i en havn, billedteksten, på tysk, siger “Vores U-både i en havn ”. Forreste række (fra venstre mod højre): U-22, U-20 (suben der sank Lusitania), U-19 og U-21. Bageste række (venstre mod højre): U-14, U-10 og U-12.

USS New Jersey (BB-16), et slagskib i Virginia-klasse, i camouflage frakke, ca 1918.

Lancering af en torpedo, British Royal Navy, 1917.

Britisk fragtskib SS Maplewood under angreb af den tyske ubåd SM U-35 den 7. april 1917, 47 sømil/87 km sydvest for Sardinien. U-35 deltog i hele krigen og blev den mest succesrige U-båd i WWI, der sænkede 224 skibe og dræbte tusinder.

Folkemængder på en kaj i Outer Harbor, South Australia, byder velkommen til camouflerede troppeskibe, der bringer mænd hjem fra tjeneste i udlandet, cirka 1918.

Den tyske krydstogter SMS Emden, strandet på Cocos Island i 1914. Emden, en del af den tyske østasiens eskadrille, angreb og sank en russisk krydstogtskib og en fransk destroyer i Penang, Malaysia, i oktober 1914. Emden tog derefter ud at ødelægge en britisk radiostation på Cocos Island i Det Indiske Ocean. Under dette raid angreb og beskadigede den australske krydstogtskib HMAS Sydney Emden og tvang den til at gå på grund.

Den tyske kampcruiser Seydlitz brænder i slaget ved Jylland, 31. maj 1916. Seydlitz var flagskib for den tyske viceadmiral von Hipper, der forlod skibet under slaget. Slagkrydseren nåede havnen i Wilhelmshaven på egen kraft.

En tysk U-båd strandede på Englands sydkyst efter overgivelse.

Overgivelse af den tyske flåde i Harwich, den 20. november 1918.

Tysk ubåd “U-10 ” i fuld fart.

Imperial German Navy ’s slagskib SMS Slesvig-Holsten affyrer en salve under slaget ved Jylland 31. maj 1916 i Nordsøen.

“Liv i søværnet ”, indhegning ombord på et japansk slagskib, ca 1910-15.

“Leviathan ”, tidligere den tyske passagerskib “Vaterland ”, forlader Hoboken, New Jersey, til Frankrig. Skibets skrog er dækket af Dazzle -camouflage. I foråret og sommeren 1918 var Leviathan i gennemsnit 27 dage for rundrejsen over Atlanterhavet og havde 12.000 soldater ad gangen.

Havnebillede af den camouflerede USS K-2 (SS-33), en ubåd af K-klasse, ud for Pensacola, Florida den 12. april 1916.

Det komplekse indre maskineri i en amerikansk ubåd, midtskibe, der ser bagud.

Zeebrugge-raidet fandt sted den 23. april 1918. Royal Navy forsøgte at blokere den belgiske havn Brugge-Zeebrugge ved at sænke ældre skibe i kanalindgangen for at forhindre tyske fartøjer i at forlade havnen. To skibe blev med succes sænket i kanalen for 583 menneskeliv. Desværre blev skibene sænket det forkerte sted, og kanalen blev genåbnet på få dage. Foto taget i maj 1918.

Allierede krigsskibe til søs, flyveby med vandflyver, 1915.

Russisk slagskib Tsesarevich, et slagskib på forhånd i frygt for den kejserlige russiske flåde, lagde til kaj, ca. 1915.

Den britiske storflåde under admiral John Jellicoe på vej til at møde den kejserlige tyske flådes flåde til slaget ved Jylland i Nordsøen den 31. maj 1916.

HMS Audacious crew board redningsbåde, der skulle tages ombord på RMS Olympic, oktober 1914. Audacious var et britisk slagskib, sænket af en tysk sømine ud for den nordlige kyst af Donegal, Irland.

Vraget af SMS'en Konigsberg, efter slaget ved Rufiji -deltaet. Den tyske krydser blev spredt i Rufiji Delta Tanzania -floden, sejlbar i mere end 100 km, før den blev tømt i Det Indiske Ocean omkring 200 km syd for Dar es Salaam.

Troppetransport Sardinien, i blændende camouflage, ved en kaje under første verdenskrig.

Det russiske flagskib Tsarevitch passerer HMS Victory, ca. 1915.

Tysk ubåd overgav sig til den amerikanske flåde.

Sinkning af den tyske krydser SMS Bluecher, i slaget ved Dogger Bank, i Nordsøen, mellem tyske og britiske dreadnoughts, den 24. januar 1915. Bluecher sank med tabet af næsten tusinde sejlere. Dette foto er taget fra dækket på den britiske krydstogtskib Arethusia.


Første verdenskrig i fotos: War at Sea

Landkrigen i Europa blev en destruktiv maskine, der forbrugte forsyninger, udstyr og soldater med massive hastigheder. Genforsyningsskibe fra hjemmefronten og allierede strømmede over Atlanterhavet og trodser ubådsangreb, undervandsminer og luftbombardement. Slagskibe kolliderede med hinanden fra Det Indiske Ocean til Nordsøen og konkurrerede om kontrol over kolonialt territorium og hjemhavne. Nye teknologier blev opfundet og forfinet, såsom ubådskrigføring, camouflerede skrog og massive vandbårne hangarskibe. Og utallige tusinder af sejlere, soldater, passagerer og besætningsmedlemmer blev sendt til havets bund. Jeg har samlet fotografier af den store krig fra snesevis af samlinger, nogle digitaliseret for første gang, for at forsøge at fortælle historien om konflikten, dem der blev fanget i den, og hvor meget den påvirkede verden. Denne post er del 7 af en 10-delt serie om første verdenskrig.

Den tidligere tyske ubåd UB 148 til søs efter at være blevet overgivet til de allierede. UB-148, en lille kyst ubåd, blev lagt ned i vinteren 1917 og 1918 i Bremen, Tyskland, men aldrig bestilt i den kejserlige tyske flåde. Hun var ved at afslutte forberedelserne til idriftsættelsen, da våbenhvilen den 11. november sluttede fjendtlighederne. Den 26. november blev UB-148 overgivet til briterne i Harwich, England. Senere, da den amerikanske flåde tilkendegav interesse for at anskaffe flere tidligere U-både til brug i forbindelse med et Victory Bond-drev, var UB-148 en af ​​de seks både, der blev tildelt til dette formål. #

Indvendig udsigt over en britisk flåde ubåd under opførelse, Clyde og Newcastle. #

Evakuering af Suvla-bugten, Dardanellerne, Gallipoli-halvøen, i januar 1916. Gallipoli-kampagnen var en del af en allieredes indsats for at erobre den osmanniske hovedstad i Konstantinopel (nutidens Istanbul). Efter otte blodige måneder på halvøen trak de allierede tropper sig tilbage i nederlag under dækning af ild fra havet. #

I Dardanellerne sprænger den allierede flåde et handicappet skib, der forstyrrede navigationen. #

Det britiske hangarskib HMS Argus. Konverteret fra en ocean liner kunne Argus bære 15-18 fly. Bestilt helt i slutningen af ​​WWI, så Argus ikke nogen kamp. Skibets skrog er malet i Dazzle -camouflage. Blændende camouflage blev meget udbredt i krigsårene, designet til at gøre det svært for en fjende at estimere et skibs rækkevidde, kurs eller hastighed og gøre det til et hårdere mål - især set fra en ubåds periskop. #

Amerikanske marinesoldater og sømænd poserer på et uidentificeret skib (sandsynligvis enten USS Pennsylvania eller USS Arizona) i 1918. #

En mine slæbes i land på Helgoland, i Nordsøen, den 29. oktober 1918. #

Et Curtiss Model AB-2-fly katapulterede fra dækket af USS North Carolina den 12. juli 1916. Første gang et fly nogensinde blev lanceret af katapult fra et krigsskib, mens det var i gang, var fra North Carolina den 5. november 1915. #

USS Fulton (AS-1), en amerikansk ubådsmaling malet i Dazzle-camouflage, i Charleston South Carolina Navy Yard den 1. november 1918. #

Mænd på dækket af et skib, der fjerner is. Oprindelig billedtekst: "En vintre morgen vender tilbage fra Frankrig". #

The Rocks of Andromeda, Jaffa og transporter lastet med krigsforsyninger tog ud på havet i 1918. Dette billede blev taget ved hjælp af Paget -processen, et tidligt eksperiment inden for farvefotografering. #

Lander en 155 mm pistol ved Sedd-el Bahr. Krigsskibe nær Gallipoli -halvøen, Tyrkiet under Gallipoli -kampagnen. #

Sømænd ombord på den franske krydstogtskib Amiral Aube poserer til et fotografi ved en ambolt fastgjort til dækket. #

Det tyske slagskib SMS Kaiser på parade for Kaiser Wilhelm II i Kiel, Tyskland, cirka 1911-14. #

Britisk ubåd HMS A5. A5 var en del af den første britiske A-klasse ubåde, der blev brugt i første verdenskrig til havneforsvar. A5 fik imidlertid en eksplosion kun få dage efter idriftsættelsen i 1905 og deltog ikke i krigen. #

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., Big Gun -sektionen i butikkerne, i 1917. #

En kat, maskoten for HMS Queen Elizabeth, går langs tønden på en 15-tommer pistol på dækket i 1915. #

USS Pocahontas, et amerikansk flådetransportskib, fotograferet i Dazzle -camouflage, i 1918. Skibet var oprindeligt et tysk passagerskib ved navn Prinzess Irene. Hun lagde til kaj i New York i starten af ​​krigen og blev beslaglagt af USA, da den trådte ind i konflikten i april 1917, og gendøbte Pocahontas. #

Flugt i sidste øjeblik fra et fartøj, der blev torpederet af en tysk sub. Fartøjet har allerede sænket sin bue i bølgerne, og hendes hæk løfter langsomt op af vandet. Mænd kan ses glide ned ad reb, da den sidste båd trækker sig væk. Ca. 1917. #

Burgess-vandflyvemaskinen, en variant af Dunne D.8, en haleløs fejet biplan i New York, der blev brugt af New York Naval Militia, ca 1918. #

Tyske ubåde i en havn, billedteksten, på tysk, siger "Vores U-både i en havn". Forreste række (fra venstre mod højre): U-22, U-20 (suben der sank Lusitania), U-19 og U-21. Bageste række (venstre mod højre): U-14, U-10 og U-12. #

USS New Jersey (BB-16), et slagskib i Virginia-klassen, i camouflage frakke, ca 1918. #

Lancering af en torpedo, British Royal Navy, 1917. #

Britisk fragtskib SS Maplewood under angreb af den tyske ubåd SM U-35 den 7. april 1917, 47 sømil/87 km sydvest for Sardinien. U-35 deltog i hele krigen og blev den mest succesrige U-båd i WWI, der sænkede 224 skibe og dræbte tusinder. #

Folkemængder på en kaje ved Outer Harbor, South Australia, byder velkommen til camouflerede troppeskibe, der bringer mænd hjem fra tjeneste i udlandet, omkring 1918. #

Den tyske krydstogter SMS Emden, strandet på Cocos Island i 1914. Emden, en del af den tyske østasiens eskadrille, angreb og sank en russisk krydser og en fransk destroyer i Penang, Malaysia, i oktober 1914. Emden tog derefter ud at ødelægge en britisk radiostation på Cocos Island i Det Indiske Ocean. Under dette raid angreb og beskadigede den australske krydstogtskib HMAS Sydney Emden og tvang den til at gå på grund. #

Den tyske kampcruiser Seydlitz brænder i slaget ved Jylland, 31. maj 1916. Seydlitz var flagskib for den tyske viceadmiral von Hipper, der forlod skibet under slaget. Slagkrydseren nåede havnen i Wilhelmshaven på egen kraft. #

En tysk U-båd strandede på Englands sydkyst efter overgivelse. #

Overgivelse af den tyske flåde i Harwich, den 20. november 1918. #

Tysk ubåd "U-10" ved fuld hastighed #

Kejserlige tyske flådes slagskib SMS Slesvig-Holsten affyrer en salve under slaget ved Jylland 31. maj 1916 i Nordsøen. #

"Life in the Navy", indhegning ombord på et japansk slagskib, cirka 1910-15. #

"Leviathan", tidligere den tyske passagerskib "Vaterland", forlader Hoboken, New Jersey, til Frankrig. Skibets skrog er dækket af Dazzle -camouflage. I foråret og sommeren 1918 var Leviathan i gennemsnit 27 dage for rundrejsen over Atlanterhavet og havde 12.000 soldater ad gangen. #

Havnebillede af den camouflerede USS K-2 (SS-33), en ubåd af K-klasse, ud for Pensacola, Florida den 12. april 1916. #

Det komplekse indre maskineri i en amerikansk ubåd, midtskibe, der ser bagud. #

Zeebrugge-raidet fandt sted den 23. april 1918. Royal Navy forsøgte at blokere den belgiske havn Brugge-Zeebrugge ved at sænke ældre skibe i kanalindgangen for at forhindre tyske fartøjer i at forlade havnen. To skibe blev med succes sænket i kanalen for 583 menneskeliv. Desværre blev skibene sænket det forkerte sted, og kanalen blev genåbnet på få dage. Foto taget i maj 1918. #

Allierede krigsskibe til søs, flyveby med vandflyver, 1915. #

Russisk slagskib Tsesarevich, et slagskib på forhånd i frygt for den kejserlige russiske flåde, lagde til kaj, ca. 1915. #

Den britiske storflåde under admiral John Jellicoe på vej til at møde den kejserlige tyske flådes flåde til slaget ved Jylland i Nordsøen den 31. maj 1916. #

HMS Audacious besætningsbord ombord på redningsbåde, der skulle tages ombord på RMS Olympic, oktober 1914. Audacious var et britisk slagskib, nedsænket af en tysk sømine ud for den nordlige kyst af Donegal, Irland. #

Vraget af SMS'en Konigsberg, efter slaget ved Rufiji -deltaet. Den tyske krydser blev spredt i Rufiji Delta Tanzania -floden, sejlbar i mere end 100 km, før den blev tømt i Det Indiske Ocean omkring 200 km syd for Dar es Salaam. #

Troppetransport Sardinien, i blændende camouflage, ved en kaj under 1. verdenskrig. #

Det russiske flagskib Tsarevitch passerer HMS Victory, ca. 1915. #

Tysk ubåd overgav sig til den amerikanske flåde. #

Sinkning af den tyske krydser SMS Bluecher, i slaget ved Dogger Bank, i Nordsøen, mellem tyske og britiske dreadnoughts, den 24. januar 1915. Bluecher sank med tabet af næsten tusinde sejlere. Dette foto er taget fra dækket på den britiske krydstogtskib Arethusia. #

Vi vil høre, hvad du synes om denne artikel. Send et brev til redaktøren eller skriv til [email protected]


K-2 SS-33-Historie

Cachalot (SS-33) blev omdøbt til K-2 (q. V.) Den 17. november 1911 før hendes idriftsættelse.

(SS-170: dp. 1.110 1. 271'10 & quot b. 24'9 & quot dr. 12'10 & quot s.
17 k. cpl 43 a. 13 & quot, 6 21 & quot tt. cl. Cachalot)

Cachalot (SS-170) blev lanceret 19. oktober 1933 som VR (SC-4) af Portsmouth Navy Yard sponsoreret af Miss K. D. Kempff og bestilte 1. december 1933 kommandantløjtnant M. Comstock i kommando.

Efter rystning, yderligere konstruktionstest og eftersyn sejlede Cachalot til San Diego, Californien, hvor hun den 17. oktober 1934 sluttede sig til Submarine Force, U.S. Fleet. Hun opererede indtil 1937 hovedsageligt på vestkysten og beskæftigede sig med flådeproblemer, torpedopraktik, antisubmarine, taktiske og sunde træningsøvelser. Hun krydsede to gange til hawaiiansk farvand og en gang til Canal Zone for at deltage i storstilet flådeøvelser.

Cachalot klarerede San Diego 15. juni 1937, på vej til New London, Conn., Og tjeneste ved eksperimentel torpedofyring for Newport Torpedo Station og lydtræning for New London Submarine School indtil den 26. oktober 1937, da hun begyndte en langvarig revision i New York Navy Yard. Et år senere sejlede hun efter deltagelse i et flådeproblem, torpedopraktik og sund træning i Caribien og ud for kanalzonen, og den 16. juni 1939 rapporterede hun på Pearl Harbor for tjeneste hos ubådstyrken og spejderstyrken.

Krig kom til Cachalot, da hun lå i Pearl Harbor Navy Yard i eftersyn. I det japanske angreb den 7. december 1941 blev en af ​​hendes mænd såret, men ubåden fik ingen skade. Værftsarbejde på hende blev afsluttet i et rasende tempo, og den 12. januar 1942 sejlede hun på sin første krigspatrulje. Efter at have tanket på Midway gennemførte hun en rekognoscering af Wake, Eniwetok Ponape, Truk, Namonuito og Hall Islands, og vendte tilbage til Pearl Harbor 18. marts med vital efterspørgsel efter japanske baser. Hendes anden krigspatrulje, som hun rensede fra Midway den 9. juni, blev foretaget ud for de japanske hjemmeøer, hvor hun beskadigede et fjendtligt tankskib. Da hun vendte tilbage til Pearl Harbor 26. juli, klarerede hun sin sidste krigspatrulje den 23. september og trængte ind i det friske vand i Beringhavet til støtte for aleutiernes operationer.

Overdreven til anstrengende krigspatruljer havde Cachalot stadig en vigtig rolle at spille under resten af ​​krigen, som hun tilbragte som træningsskib til Submarine School i New Landon. Hun tjente her indtil den 30. juni 1945, hvor hun sejlede til Philadelphia, hvor hun blev nedlagt 17. oktober 1945. Hun blev solgt 26. januar 1947.


Krigen for at kontrollere havene under første verdenskrig

At kontrollere havet var nøglen til at vinde kampene i den første store krig. At flytte tropper og forsyninger til søs var afgørende. Kampen om kontrollen over havene førte til nye dødelige taktikker og frygtindgydende krig til søs, hvor tusinder af sejlere, soldater, passagerer og besætninger blev sendt til havets bund.

Her er en sjælden samling af fantastiske fotos af Første Verdenskrig til søs.

En tysk U-båd strandede på Englands sydkyst efter overgivelse.

Den tidligere tyske ubåd UB 148 til søs, efter at være blevet overgivet til de allierede. UB-148, en lille kyst ubåd, blev lagt ned i løbet af vinteren 1917 og 1918 i Bremen, Tyskland.

Indvendig udsigt over en britisk flåde ubåd under opførelse, Clyde og Newcastle.

Evakuering af Suvla Bay, Dardanelles, Gallipoli -halvøen, januar 1916.

(Bibliotheque nationale de France)

I Dardanellerne sprænger den allierede flåde et handicappet skib, der forstyrrede navigationen.

(Bibliotheque nationale de France)

The British Aircraft Carrier HMS Argus. Converted from an ocean liner, the Argus could carry 15-18 aircraft. Commissioned at the very end of WWI, the Argus did not see any combat.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

United States Marines and Sailors posing on unidentified ship (likely either the USS Pennsylvania or USS Arizona), in 1918.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

A mine is dragged ashore on Heligoland, in the North Sea, on October 29, 1918.

A Curtiss Model AB-2 airplane catapulted off the deck of the USS North Carolina on July 12, 1916. The first time an aircraft was ever launched by catapult from a warship while underway was from the North Carolina on November 5, 1915.

The USS Fulton (AS-1), an American submarine tender painted in Dazzle camouflage, in the Charleston South Carolina Navy Yard on November 1, 1918.

Men on deck of a ship removing ice. Original caption: “On a winters morning returning from France”.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

The Rocks of Andromeda, Jaffa, and transports laden with war supplies headed out to sea in 1918. This image was taken using the Paget process, an early experiment in color photography.

(Frank Hurley/State Library of New South Wales)

Landing a 155 mm gun at Sedd-el Bahr. Warships near the Gallipoli Penninsula, Turkey during the Gallipoli Campaign.

Sailors aboard the French cruiser Amiral Aube pose for a photograph at an anvil attached to the deck.

The German battleship SMS Kaiser on parade for Kaiser Wilhelm II at Kiel, Germany, circa 1911-14.

British submarine HMS A5. The A5 was part of the first British A-class of submarines, used in World War I for harbor defense. The A5, however, suffered an explosion only days after its commissioning in 1905, and did not participate in the war.

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., the Big Gun section of the shops, in 1917.

A cat, the mascot of the HMS Queen Elizabeth, walks along the barrel of a 15-inch gun on deck, in 1915.

(Bibliotheque nationale de France)

The USS Pocahontas, a U.S. Navy transport ship, photographed in Dazzle camouflage, in 1918.

(San Diego Air and Space Museum)

Last minute escape from a vessel torpedoed by a German sub. The vessel has already sunk its bow into the waves, and her stern is slowly lifting out of the water. Men can be seen sliding down ropes as the last boat is pulling away. Ca. 1917.

(NARA/Underwood & Underwood/U.S. Army)

The Burgess Seaplane, a variant of the Dunne D.8, a tailless swept-wing biplane, in New York, being used by the New York Naval Militia, ca 1918.

German submarines in a harbor, the caption, in German, says “Our U-Boats in a harbor”. Front row (left to right): U-22, U-20 (the sub that sank the Lusitania), U-19 and U-21. Back row (left to right): U-14, U-10 and U-12.

The USS New Jersey (BB-16), a Virginia-class battleship, in camouflage coat, ca 1918.

Launching a torpedo, British Royal Navy, 1917.

(Bibliotheque nationale de France)

British cargo ship SS Maplewood under attack by German submarine SM U-35 on April 7, 1917, 47 nautical miles/87 km southwest of Sardinia.

Crowds on a wharf at Outer Harbour, South Australia, welcoming camouflaged troop ships bringing men home from service overseas, circa 1918.

(State Library of South Australia)

The German cruiser SMS Emden, beached on Cocos Island in 1914.

(State Library of New South Wales)

The German battle cruiser Seydlitz burns in the Battle of Jutland, May 31, 1916.

Surrender of the German fleet at Harwich, on November 20, 1918.

(Bibliotheque nationale de France)

German Submarine “U-10” at full speed

Imperial German Navy’s battle ship SMS Schleswig-Holstein fires a salvo during the Battle of Jutland on May 31, 1916 in the North Sea.

“Life in the Navy”, Fencing aboard a Japanese battleship, ca 1910-15.

The “Leviathan”, formerly the German passenger liner “Vaterland”, leaving Hoboken, New Jersey, for France. The hull of the ship is covered in Dazzle camouflage. In the spring and summer of 1918, Leviathan averaged 27 days for the round trip across the Atlantic, carrying 12,000 soldiers at a time.

Portside view of the camouflaged USS K-2 (SS-33), a K-class submarine, off Pensacola, Florida on April 12, 1916.

The complex inner machinery of a U.S. Submarine, amidships, looking aft.

The Zeebrugge Raid took place on April 23, 1918.

(National Archive/Official German Photograph of WWI)

Allied warships at sea, a seaplane flyby, 1915.

(Bibliotheque nationale de France)

Russian battleship Tsesarevich, a pre-dreadnought battleship of the Imperial Russian Navy, docked, ca. 1915.

The British Grand Fleet under admiral John Jellicoe on her way to meet the Imperial German Navy’s fleet for the Battle of Jutland in the North Sea on May 31, 1916.

HMS Audacious crew board lifeboats to be taken aboard RMS Olympic, October, 1914. The Audacious was a British battleship, sunk by a German naval mine off the northern coast of Donegal, Ireland.

Wreck of the SMS Konigsberg, after the Battle of Rufiji Delta. The German cruiser was scuttled in the Rufiji Delta Tanzania River, navigable for more than 100 km before emptying into the Indian Ocean about 200 km south of Dar es Salaam.

Troop transport Sardinia, in dazzle camouflage, at a wharf during World War I.

(Australian National Maritime Museum/Samuel J. Hood Studio Collection)

The Russian flagship TSAREVITCH passing HMS VICTORY, ca. 1915.

German submarine surrendering to the US Navy.

Sinking of the German Cruiser SMS Bluecher, in the Battle of Dogger Bank, in the North Sea, between German and British dreadnoughts, on January 24, 1915.


Celebrate Women’s History Month with Chicas poderosas K-2 Library

March is Women’s History Month and to celebrate you can add the Chicas poderosas collection to your class or school library. Designed for readers in grades K-2, the books in this uplifting series celebrate gender equality with their powerful narratives.

One such story is that of Katherine Johnson whose career at NASA is detailed in the book Una computadora llamada Catherine. Young girls will be inspired to pursue their dreams in a STEM career when they read how Katherine’s work helped put America on the moon.

Read a sample HERE.

You’ll also get the newest book from the acclaimed creators of Iggy Peck, Architect hedder Sofía Valdez, presidenta tal vez. Sofía is an ambitious young problem solver who makes an impact on her local community by finding a solution and sticking to it.

Another book in the collection about a grade-school girl with presidential dreams is Grace para presidenta. This entertaining story teaches kids about the American electoral college and why every vote matters.

Last but not least, the titles Cuando las niñas vuelan alto og Las niñas serán lo que quieran ser, written and illustrated by Raquel Díaz Reguera, bring to life the girl-power mentality by demonstrating that girls can be anything they want, and empowering all kids to make their dreams come true even when they encounter obstacles along the way.


K-2 SS-33 - History

K2: Some background and History

K2 has variously been described as the "awesome", "killer" and "savage" mountain. This is because of it's massiveness in size and the numerous unsuccessful attempts made on it by various expeditions, including many American expeditions, who have made quite a few unsuccessful attempts.

K2 is a rocky mountain up to 6000 meters, beyond which it becomes an ocean of snow. The K2 peak is situated on the Pak-China border in the mighty Karakoram range. The traditional route to its base camp goes from Skardu, which is linked with Islamabad by a good road. From Skardu the route goes via Shigar-Dassu-Askole up to Concordia over the Baltoro glacier. The exact height of the peak is 8,611 meters/28,251 ft.

It was in 1856, when the British were enforcing their control over India, provoking the 1857-War-of-lndependence, that a young Lieutenant of the Royal Engineers, T.G. Montgomerie, was quietly busy in surveying the mountains of Kashmir. During this survey he saw, in the far distance, a tall and conspicuous mountain in the direction of the Karakorams and immediately named it K1 ('K' stands for Karakorams). Later on, it turned out to be the beautiful mountain of Hushe valley in Khaplu area of Baltistan, called Masherbrum by locals. He also saw another tall and dominating summit behind K1 and named it K2, which turned out to be "Chogori". The name K2, however, still stands.

Lieutenant Montgomerie was a good surveyor. He was the person who planned and organized the survey of Kashmir. He was also an unofficial political adviser to Gulab Singh, the then Maharaja of Kashmir. After Gulab Singh's death in 1857, Montgomerie continued his survey work as he carried the same influence with Maharaja Ranjit Singh, the successor of Gulab Singh. Montgomerie trained many locals in surveying. His students did good reconnaissance work in remote areas forbidden to foreigners because of local suspicions. A famous but unfortunate student of his was Muhammad Hameed.

In 1860, Captain Henry Haversham Godwin-Austen, of the Survey of India, went to the Baltistan area and surveyed the famous Shigar and Saltoro valleys. This greatly contributed to the knowledge of the area. He was an officer in the 24th Foot Battalion, later the South Wales Borderers, and had also served in the Second Anglo- Burmese War in 1852. Earlier, he had joined Montgomerie at a survey station in Kashmir in 1857. He also surveyed the Kajnag range in southern Kashmir and was the first to put Gulmarg on the map. In 1858-59, he surveyed eastern Kashmir including Jammu. In 1861, he started from Skardu and entered Braldu valley from Skoro-La (5,043m). He then climbed and surveyed the Chogo-lungma, Kero Lungma, Biafo and Panmah glaciers. It was from Kero Lungma that Godwin-Austen climbed the Nushik pass (4,990m/1 6,371 ft) and is stated to have entered the 53-km-long Hispar glacier. He was perhaps the first European to reach it. He, however, did not survey it. He was considered as one of the greatest mountaineers of the day, had great power of endurance and was immensely brave. It is a myth that the K2 peak, which was erroneously called Godwin-Austen peak, was discovered by him. It is, however, a fact that he explored the gateway to K2 (the Baltoro glacier), along with famous glaciers including Godwin-Austen glacier. This was indeed his outstanding contribution to the geography of the area.

Another famous explorer of the area was Francis Younghusband (later knighted), a noted soldier and thrill-seeker. Showing his courage and tenacity in 1887, he crossed the Gobi desert from Peking and entered India by crossing Mustagh pass. It was during this journey that he saw K2. In this way he was the first European to cross Mustagh pass. He was also the first European to set eyes on K2 from the northern side. His guide on this inward journey was a former resident of Askole village, situated at the start of Baltoro glacier, who had been living on the other side of the mountain for a very long time. When he entered the village of Askole with his guide, Younghusband was extended due courtesies. His guide was, however, looked down upon because he had shown a foreigner the possible route of invasion. Subsequently in 1903-4, Sir Francis Younghusband became the head of the famous mission to Tibet.

It was probably for the first time in 1902 that an organized expedition of Oscar J.L. Eckenstein traveled to K-2 from Baltoro glacier. The expedition was without any guide. Its aim was to explore approaches to the mountain and possibly have a try on the peak. It was, however, harsh weather which prevented it from attempting the peak. The party, however collected useful information about the upper Godwin-Austen glacier which was used as a stepping stone by expeditions in later years. Two members of the expedition - one a Swiss by the name of Dr. Jules Jacot Guillarmot and the other an Austrian by the name of Dr. V. Wesseley - succeeded in reaching 6523 meters (21,400ft) on the north-eastern ridge of K-2. The party also ascended Skyang La (6150 meters) to ascertain climbing possibilities of Skyang Kangri peak (7544 meters). Eckenstein was the first mountaineer who applied the principles of engineering to mountaineering and its equipment in Pakistan.

In 1909, a big Italian expedition under the leadership of resolute Luigi Amadeo Giuseppe (Duke of Abruzzi) the grandson of King Victor Emmanuel II of Italy, reconnoitred K2. Its members produced a very good account of the expedition with photographs and accurate maps of Baltoro area. The Duke, however, rejected the southern and western ridges of the mountain for a climb. His party attempted the peak from the south-east ridge-which later came to be known as Abruzzi ridge - but could not proceed beyond 5560 meters because of problems with porters. The party, however, carried out a thorough reconnaissance of K2 from south to north-east. Vittono Sella, a photographer and a climber, accompanied the Duke on this expedition. Sella pass, near Godwin-Austen glacier, is named after him.

Two famous British mountaineers, Harold William Tilman and Eric Earle Shipton, explored and surveyed the north face of K2 and its subsidiary glaciers in 1937. Actually they were on a survey mission to Shaksgam valley when they also visited the Trango and Sarpo Laggo glaciers. They also explored and surveyed the famous Skamri glacier. Tilman was a famous explorer, mountaineer, sailor and writer. He also distinguished himself as a planter in Kenya.

Shipton, on the other hand, was one of the significant explorers of the present century. He was Tilman's companion on most of the expeditions. Shipton was also Consul-General of India in Kashgar in 1940-42 and then in 1946-48.

In 1938, the American Alpine Club sponsored a reconnaissance party for a visit to K2 area. The party reached a height of 7925 meters after setting up eight camps. When compared with the heights climbed by previous expeditions, this seems to be a considerable advancement. Famous American mountaineers like Dr. Charles Houston and Robert Bates were in this party. Six Sherpas from Nepal were also on this expedition as porters etc. After a proper reconnaissance of the routes leading to K-2, the party rejected the north-west and north-east routes. Instead, it selected the south-east ridge (Abruzzi ridge). It was the shortage of food supplies that forced Houston and Petzoldt to return to lower altitudes. In the opinion of the party it was through this ridge that K2 peak could be climbed, which eventually proved correct.

The next year saw another American expedition on K2. It was led by Fritz Hermann Ernst Wiessner, a German-American chemist and mountaineer. The expedition, along with nine Sherpas, made very good progress on the already-identified south-east ridge. Two members and five Sherpas set up Camp VIII at about 7711 meters and left one member by the name of Dudley Wolfe in this camp as he had fallen sick. Wiessner, along with one Sherpa, went up to approximately 8382 meters. On their way back they found that Wolfe was short of food. They, therefore, hurriedly brought him down to camp VII and made him stay there. They then descended in search of food and aid but found all camps abandoned until they reached camp II. Immediately three Sherpas were sent to rescue Wolfe. They, however, did not return. In this way, Wolfe and the Sherpas died on the K2. What a tragic but heroic death.

Another American attempt on K2 was made in 1953. The expedition leader was Dr. Charles Houston, who had also led the 1938 American expedition on this peak. Dr. Houston, a doctor and professor, is noted for his contribution to research on the effects of high altitude on human body and diseases originating from such effects. One Pakistani, late Colonel M. Ataullah, Vice President, Karakoram Club of Pakistan, accompanied the party. This time the party took porters from Hunza instead of Sherpas from Nepal. As against the previous expeditions, which entered Baltistan from Srinagar (in the Indian occupied Kashmir) through a very long route, the party flew into Skardu and then adopted the traditional route to K2 over Baltoro glacier.
K2 Base Camp

It was at Camp VIII, at about 7772 meters that the party was hit by a blizzard which lasted many days. On the 7th of August one member, Arthur Gilkey, developed thrombophlebitis. In view of his serious condition it was decided to start descent in spite of bad weather. At the end of the day, the party was involved in a "fall on a steep slope as a result of a slip and tangling of ropes". Luckily nobody was seriously injured. Subsequently all members assembled at the nearby camp VII. Gilkey was secured on the snow slope with two ice axes until a party could be mustered to bring him across the slope to the camp. However, when three members of the party returned to Gilkey, they found that he had been swept away by an avalanche. It took rest of the party five hard days to reach the base camp. On reaching there, the party immediately started for Skardu because one of the members, George Bell, had very bad frost-bitten feet. In spite of their very best efforts, the Americans could not climb K2 from the south-east ridge.

In 1954, an Italian expedition came to Pakistan to try its luck on K2. It consisted of twelve climbers and four scientists and was led by veteran mountaineer, Professor Ardito Desio, who had come to these mountains with Italian expeditions before the World War II. Colonel M. Ataullah and Arshad Munir accompanied the expedition from Karakoram Club of Pakistan. Captain (later Lt. General) G.S. Butt was the liaison officer.

Poor weather hindered the progress of the party for a pretty long time. As soon as the weather cleared, the party made very good progress and set up camp II. It was at this camp that one of its members, Mario Puchoz, a 36-year old guide, died of pneumonia on the 21st June. It Is believed that he had contracted high altitude pulmonary oedema (water on the lungs) which was not well known at the time and does not respond to antibiotics.

The party established six more camps on the south-east ridge. Camp IX was a bivouac. On the 31st of July, Lino Lacedelli and Achille Compagnoni started from the bivouac. They continued their assault and reached the summit at six in the evening. After staying for a while they started descending and reached Camp VIII round about eleven at night. In this way the saga of K2 ended.


K-2 SS-33 - History

Walt never stopped examining the world around him and wherever he traveled, he enjoyed noting details, both small and large. Even if a project was nearing completion, Walt believed in 'plussing it', his term for making something grander. Walt also looked for opportunities and if none were found, he possessed the incredible ability to create them.

The 1964 World's Fair proved to be such an opportunity and Walt had a brilliant idea as to how he and his crew from WED (Walter Elias Disney) Imagineering, could make their mark and also benefit his own theme park.

Walt began approaching major corporations with attraction concepts, presenting ideas far beyond their expectations and abilities to create in-house. The success of Disneyland had placed Walt on a playing field on which he alone was the master and few could hope to challenge. He had become a global icon for futuristic thinking, creating the impossible, never cutting corners and refusing to acknowledge the word 'compromise' as part of his vocabulary.

Walt and his team were selected by Ford, General Electric, Pepsi-Cola and the State of Illinois to create what would prove to be the most popular attractions at the World's Fair.

Ford: Ford's Magic Skyway - An automated ride-through attraction, showing the chronological history of the world. Guests rode in Ford vehicles.
General Electric: Progressland - A circular ride through the history of electrical appliances and their impact on humanity.
Pepsi-Cola: It's A Small World - A salute to UNICEF and all the world's children.
State of Illinois: Great Moments with Mr. Lincoln.



While at the World's Fair, Walt visited the private VIP lounges of the large corporate sponsors and he loved the idea of having a special place to entertain guests, VIP's and investors. The concept stayed with Walt as New Orleans Square was in the developmental stages.

As the World's Fair preparation was progressing, Walt, being the creative genius we all know and love, approached the companies for which he had built the attractions and asked if he could take them to Disneyland. The companies would sponsor the attractions and millions of guests would continue to enjoy them. The idea was brilliant and allowed Walt to add attractions to Disneyland which had been essentially paid for by their initial sponsors. Everyone benefited. Of course, this was the initial plan and Walt was careful about following through on every detail.

As the story goes, General Electric was on board with the idea of allowing Walt to install what would become the Carousel of Progress in Tomorrowland, but a few of their executives wanted Walt to install a VIP lounge. They wanted it placed within the attraction for them to enjoy whilst visiting the park. Walt explained that this would be difficult as the attraction would be in Disneyland and consuming alcohol in an attraction wasn't something he was keen to support. He told them however that he was developing a new land, New Orleans Square and there would be room to build a lounge. They loved the idea and the private lounge was added onto the construction plans and therein built.

As a result of the 1964 World's Fair, we have Great Moment's with Mr. Lincoln, It's a Small World, the dinosaurs within Primeval World for the steam trains to pass through and what used to be The Carousel of Progress.

Many of the technological breakthroughs developed by WED for the World's Fair are still in use today.

In May of 1967 the lounge which had been used to entertain investors, VIP's, Walt's family and friends was officially opened as Club 33.

The below material was taken from the Club 33 Official History Sheet
Scroll to the bottom of this page to view videos of Walt Disney and opening day dedication ceremonies of Disneyland's New Orleans Square.

Club 33, Royal Street, New Orleans Square, Disneyland


The colorful realism and the precise architectural detail of New Orleans Square in Disneyland captures the atmosphere of the nineteenth- century New Orleans French Quarter. Glancing upwards to the second story balconies and the ornate iron railings hung with flowers, one would hardly guess that they surround the little-known but quite elegant Club 33.

Years ago, Walt Disney felt that a special place was needed where he could entertain visiting dignitaries and others in a quiet, serene atmosphere where superb cuisine and distinctive decor would complement one another. He asked artist Dorothea Redmond to provide watercolor renderings of what such a place might look like. Accompanied by renowned decorator Emil Kuri, Walt and his wife traveled to New Orleans to select many of the beautiful antiques that are on display. After years of planning, Club 33 became a reality in May of 1967. Sadly enough, it was never seen by its creator because of his untimely death five months earlier.

Club 33, so named after its address, 33 Royal Street, is comprised of two dining rooms and several adjoining areas, all of which hold a wide array of magnificent antiques and original works of art. After ascending in the French lift to the second floor, guests enter into The Gallery. Here they find interesting items such as an oak telephone booth with beveled leaded glass panels adapted from the one used in the Disney motion picture "The Happiest Millionaire" and a rare console table which was found in the French Quarter of New Orleans. In The Gallery, as elsewhere in the Club, are many original works by Disney artists and sketches done as design studies for New Orleans Square and the Pirates of the Caribbean attraction.

The Main Dining Room is decorated in First Empire, recalling the era of Napoleon and the early nineteenth century. Three glimmering chandeliers and wall sconces illuminate the entire room. Much of the framed artwork on the walls is again, the work of Disney artists. Fresh flowers, parquet floors, and antique bronzes create an atmosphere of serenity and warmth.

The Trophy Room is the second dining room and offers a more informal atmosphere. The cypress-planked walls provide an excellent background for sketches done as design studies for the Jungle Cruise and Tiki Room attractions. The design of the room incorporates the use of microphones in the center of each chandelier and a vulture with the ability to speak. Walt Disney's intention for this concept was humorous in nature, as the vulture was to converse with guests during dinner. The Trophy Room also contains a number of antiques and it is usually sunlit from a long row of windows.

Today, Club 33 functions as an exclusive private club where members or their guests may enjoy a gourmet meal complemented by the finest wines. Tradition, accompanied by gracious hospitality, has been the hallmark of Club 33 since its opening day . . . and will continue to be for many years to come.

Below is one of the original Club 33 membership brochures

The young man with the orange sleeved carving coat standing behind the large silver chafing dish is Mr. Roger Craig. He later became the club's Asst. Manager and then rose to Manager. He explained that when this photo was taken, the black and gold coats for the club were not finished, so they used the carving coats from Plaza Inn, hence the orange color.


History of 33

A faded marker of &ldquo33&rdquo, etched into a post more than a century ago was discovered by artisans renovating a historic building on Bourbon Street.

Today, that building is Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak, the premier destination in the Vieux Carré for enjoying the finest cocktails and traditional steakhouse fare. Whether you are creating memorable celebrations or intimate gatherings, Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak brings to life New Orleans&rsquo next great tradition in a restored historic building that begins a new chapter in Galatoire&rsquos storied history.

Expressing timeless tenets in new and different ways, Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak offers guests a chance to enjoy the galleries of one of the world&rsquos most famous streets through the large glass windows at the restaurant&rsquos entrance with a Sazerac, Old Fashioned or Brandy Milk Punch in hand. Whether stopping in for a short visit or a comfortable stay, the custom-built arched bar is an inviting lair for patrons to sip classic, hand-crafted cocktails, the finest wines and spirits. When the mood strikes, guests can order a USDA prime steak or veal chop from the &ldquo33&rdquo Bar & Steak menu or enjoy lighter fare from the bar menu featuring a Louisiana jumbo lump crab cake, "33" burger and more.

Adorned with finely appointed finishing and crystal chandeliers, the dining room offers a luxurious setting for enjoying good conversation and grand food prepared by Executive Chef Phillip Lopez. Guests can enjoy the finest cuts of USDA prime beef ranging from a 7 oz. filet to a 30 oz. t-bone, all while soaking in the restaurant&rsquos alluring atmosphere. Other house specialties include whole fish preparations, lobster thermidor and duck l&rsquoorange, among many more of Chef Lopez&rsquos creations. Guests can complement each dish with a selection of au gratins, including crab, cauliflower, broccoli or peas and mushrooms, and select from classic potato and vegetable preparations, including hash browns, bacon and onions, cherry peppers, brussel sprouts or brown butter mushrooms &ndash all served family style for the entire table to enjoy.


Se videoen: К2 зимнее восхождение! История попыток. Зима на К2 2020-2021. Удастся ли? (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Fenriktilar

    God handel!

  2. Sanersone

    .. sjældent .. det er muligt at fortælle, denne undtagelse :)

  3. Dewitt

    your thinking is brilliant

  4. Symon

    Det er udelukkende din mening



Skriv en besked