Nyheder

Morane Saulnier MS 405

Morane Saulnier MS 405


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane Saulnier MS 405

M.S. 405 blev udviklet som reaktion på en fransk jagerspecifikation fra juli 1934. Selvom det var en monoplan, var det på andre måder et gammeldags fly. Mens Supermarine og Messerschmitt brugte hudkonstruktioner med metalbelastning, hvor metaloverfladen på flykroppen giver strukturel styrke, byggede Morane Saulnier deres fly ved hjælp af teknologi, der var kendt fra tidligere biplaner. Strukturel styrke blev leveret af en række skotter forbundet med aluminiumsrør, forbundet med trådstivede stivere. Flyet blev flået med Plymax, en komposit af krydsfiner og aluminium. På en eller anden måde lignede den Hawker Hurricane, bygget med lignende metoder.

En forskel var, at M.S. 405 bar kun tre kanoner - en 20 mm kanon monteret i motoren og to 7,5 mm maskingeværer i vingerne. Dette ville gøre det dårligt under bevæbnet i 1940.

Den første prototype fløj den 8. august 1935, drevet af en Hispano Suiza 12Ygrs motor. Dens topfart var 298 mph ved 13,120 fod, en god hastighed for 1935. Udviklingsprocessen ville dog tage tre år. Den anden prototype dukkede først op i januar 1937, drevet af en forbedret HS 12Ycrs motor. Testresultaterne var lovende, og den 1. marts 1937 bestilte franskmændene 16 præproduktionsmodeller.

Den første af disse, M.S. 405 nr. 1, fløj den 3. februar 1938 på Centre d’Essais de Matériel Aérien (CEMA). Nr. 2 blev sendt til Rheims for operationelle test. Det blev nu besluttet at skifte motor igen, til H.S. 12Y-31. Med dette motorskifte blev betegnelsen ændret til M.S. 406, og det ville være denne version, der kom ind i masseproduktion. Den første ordre til M.S. 406 blev anbragt i april 1937, og den næste måned blev M.S. 4 fløj med den nye motor.

Tre af forproduktionen M.S. 405'ere blev brugt til forsøg, der resulterede i nye betegnelser. Nr. 3 havde brændstoftankene flyttet fra skroget til vingerne for at give plads til et rum til en dummy faldskærmsudspringer. Dette blev betegnet M.S. 407 L.P.

Nr. 12 fik en H.S. 12Y-45 motor, og redesignet som M.S. 411. Denne version fløj første gang den 24. januar 1939. H.S. 12Y -31 havde en udtrækkelig radiator, mens -45 havde en standard fast radiator.

Endelig havde nr. 13 den samme faste radiator som nr. 12 og rum i vingerne til at holde blusser. Det fik betegnelsen M.S. 408, og blev konstrueret til den schweiziske regering, der havde købt en licens til at producere M.S. 405. 82 af disse fly blev produceret af schweizerne som D-3800. Schweizeren producerede også 207 D-3801s ved hjælp af en forbedret Hispano-Suiza 12Y-S1 motor, produceret under licens. Denne motor ydede 1.000 hk og havde bedre ydelse end den franske M.S. 406 og nåede en tophastighed på 325 mph ved 13.950ft.


EKW D-3800 (MS.406H)

Forfattet af: Staff Writer | Senest redigeret: 20-01-2019 | Indhold og kopi www.MilitaryFactory.com | Den følgende tekst er eksklusiv for dette websted.

Morane-Saulnier var en produktiv designer og bygherre af fly siden grundlæggelsen i 1911. Udover 1. verdenskrig (1914-1918) bidrog virksomheden gennem mellemkrigstiden og ind i 2. verdenskrig (1939-1945), hvor dets fly udviklede sig til meget moderne, meget dygtige kampplatforme. MS.406-serien-født fra "MS.405"-var et af bekymringens sidste tilbud før Frankrigs fald i maj-juni 1940, og denne enkeltmotorede enmotorede monoplanjager fortsatte med at se service med flere periodens styrker ud over selve det franske luftvåben.

Tilbage i september 1938 blev den første af to "MS.406H" jagere givet til Schweiz til evaluering og til at tjene som grundform for en lokalt produceret, licenseret version af det samme franske fly- dette blev "D- 3800 "i schweizisk service. Disse fly var i det væsentlige MS.405 flyrammer og vinger, der bar motoren (en Hispano-Suiza 12Y31 inline) af MS.406-produktionstypen, dog med lokaliserede ændringer, der passer til et stående krav fra Swiss Air Force jagerfly. For eksempel blev originalen med de tromlefremstillede vingemaskinpistoler konverteret til bæltefodrede modeller, der allerede var i schweizisk tjeneste, og propellen med to pitch gav plads til en form for lokal oprindelse med kontrol. Flyproduktionsprogrammet blev ledet af Eidgenossisches Konstruktions-Werkstatte (EKW) med motorerne fra Adolph Saurer AG.

Det schweiziske luftvåben indgik kontrakt for otte præproduktionsmodeller konstrueret efter den reviderede schweiziske kampstandard, og disse blev bygget i løbet af 1939. Leveringerne fulgte derefter i januar 1940, og sidst i august 1940 blev der bygget omkring 75 fly i produktionskvalitet i alle. I 1942, hvor krigen allerede var en daglig del af europæisk eksistens, blev der bygget mindst to krigere mere ud af hvad der hovedsagelig var tilgængelige reservedele, og dette blev brugt til yderligere at styrke det schweiziske luftvåbens antal. Året efter blev flåden moderniseret med de ændringer, der blev vedtaget i standarden "D-3801" (detaljeret andetsteds på dette websted)-dette omfattede et ejektor-udstødningssystem for at give yderligere fremdrift, opgradering af det interne kontrolsystem og forbedret motor køling.

Alt i alt kunne den strømlinede jagerfly nå en hastighed på 295 miles i timen og havde en udholdenhed på 1,75 timer i luften. Stigningstakten nåede 2.685 fod i minuttet, hvilket gør dem til passende aflyttere, hvis det er nødvendigt. Tomvægt var 4.000 lb mod en maksimal startvægt (MTOW) på 5.500 lb. Dimensionerne omfattede en løbelængde på 26,9 fod, et vingefang på 34,9 fod og en højde på 8,10 fod.

Med Schweiz 'uafhængige holdning under Anden Verdenskrig blev D -3800 -jageren aldrig udsat for egentlig kamp - på trods af den meget reelle trussel om en tysk invasion. Flåden tjente sine dage som avancerede undervisere for fremtidige generationer af schweiziske luftmænd, og de sidste former blev givet op for godt i 1954, da jetalderen begyndte at tage fat.


Morane-Saulnier MS.410

Der foregik meget bag kulisserne under Frankrigs kamp for dens eksistens under pres fra den tyske krigsmaskine i maj-juni 1940. I årene op til krigen blev der foretaget en overflod af programmer til at styrke fransk militær styrke i regionen og i udlandet, og et produkt af perioden blev til "MS.406"-en moderne moderne enkeltmotors monoplanjager, der blev fremstillet af den mangeårige flyproducent Morane-Saulnier. Typen registrerede sin første flyvning den 8. august 1935 (som prototypen "MS.405") og serieintroduktion fandt sted i 1938 - lige i tide til krig.

Flyet fremviste et slankt design, der var i overensstemmelse med perioden: Næsen indeholdt en spinner, der var flot kontureret med de glatte kanter på kappen og skroget. Cockpittet sad på midtskibe med piloten under en indrammet baldakin. Hovedflyene var også tæt på mellemskibe og af lige linjer med afrundede spidser. Halenheden inkorporerede en tilspidset lodret finne til at følge med lavmonterede vandrette planer. Undervognen, med haletrækform, kunne trækkes tilbage.

Yderligere udvikling udviklede MS.406 til den opgraderede "MS.410", dette da MS.406 -serien lige nåede franske jagereskadroner i løbet af 1939. Foreslåede ændringer af det originale fly omfattede en meget stærkere fløj med mere indre volumen for at tilføj endnu et par 7,5 mm MAC 1934 tromle-fodrede maskingeværer-hvilket bringer bevæbningen til 1 x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 autocannon, der skyder gennem propelnavet med 4 x 7,5 mm MAC 1934 maskingeværer i vingerne. Den tilbagetrækende radiatorfunktion i den originale MS.406 blev slettet til fordel for et enklere, fast arrangement. Udstødnings "ejektorer" blev også tilføjet for at overføre nogle af motorens biprodukt for at blive yderligere kraft til at understøtte ydeevne i lige linjer.

Bedre bevæbnet, stærkere og hurtigere end sin stamfar, så MS.410 ud til at være det næste logiske trin i udviklingen af ​​den lovende MS.406 som helhed.

Imidlertid ændrede formuerne for den nye fighter sig, da slaget ved Frankrig vendte sig mod forsvarerne. Omkring 150 af de nye fløje var blevet afsluttet på tidspunktet for den franske overgivelse i juni 1940, og kun fem MS.410 var overhovedet blevet gennemført. Da tyskerne nu havde kontrol, led mange flyprojekter aflysning, men nogle fik lov til at fortsætte under deres nye herrer-hovedsageligt for at dække de løbende behov, der dækker nyligt erobrede territorier eller til støtte for tyske allierede.

Som sådan kom MS.410-moderniseringsprogrammet i gang, og et parti eksisterende MS.406-krigere blev udstyret med de nye fire-kanons vinger. For at forenkle sagen blev funktionen til udstødning af udstødning helt droppet, og kun nogle af partierne var udstyret med det enklere radiatorarrangement.

Hvad MS.410'er formåede at se færdiggørelse blev enten holdt lokalt eller sendt til det allierede Finland (elleve i alt eksempler i dette tilfælde) i 1941 for at blive brugt mod Sovjet. Kroatien blev den eneste anden kendte modtager af dette særlige variantjagerdesign.


Raymond Saulnier (flyproducent)

Raymond Victor Gabriel Jules Saulnier (Paris 27. september 1881 - Chécy 4. marts 1964) var en fransk luftfartsingeniør. Han var uddannet fra École Centrale Paris og samarbejdede først med Louis Blériot om Blériot XI, der blev brugt til kanalovergangen. [1] I 1911 grundlagde han firmaet Morane-Saulnier sammen med brødrene Morane, hvor han designede mange fly, og som han indgav talrige patenter for. Han designede også flyet, hvor Roland Garros foretog den første krydsning af Middelhavet den 23. september 1913. [2] [3]

Han var chefredaktør for et luftfartsblade og skrev «Etude, centrage etification des Aéroplanes», som blev betragtet som et autoritativt arbejde med fly. [3] [4]

Han administrerede personligt Morane-Saulnier indtil 1961. I 1962 begærede virksomheden konkurs, inden det først blev integreret i Sud-Aviation, hvoraf det blev et datterselskab, derefter i SOCATA (Société de Construction d'Avions de Tourisme et Affaires). [5]

Han havde den første idé om en enhed, der muliggjorde synkronisering af affyringen af ​​et maskingevær gennem en propel, før udviklingen og forbedringerne af Fokker, som denne enhed ofte tilskrives. [3] [6] [7] [8] [9]

Han designede Morane 406, et hurtigt jagerfly i slutningen af ​​1930'erne, MS-760 "Paris III" og "Rallye Commodore". Mellem 1945 og 1964 producerede Morane-Saulnier under hans ledelse over 1.000 fly og omkring 30 prototyper. [3] [10] ('Over 80 forskellige flymodeller opstod fra Morane-Saulnier-fabrikkerne', ifølge en kilde). [11]

Jean Riverain: Dictionnaire des aéronautes célèbres, Paris, Éditions Larousse, 1970

Det Catalog général de la librairie française [12] indeholder posten:


Morane-Saulnier MS.230

1. verdenskrig (1914-1918) tillod franskmændene at blive globalt anerkendte ledere inden for militær luftfart, hvilket resulterede i, at mange klassiske typer opstod fra franske flybekymringer som Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD og andre. Denne markedsgenkendelse fortsatte ind i efterkrigstiden (kendt som mellemkrigstiden) og resulterede i andre vellykkede poster som Morane-Saulnier MS.230 i slutningen af ​​1920'erne.

MS.230 blev udviklet til at opfylde en grundlæggende trænerrolle og opnåede dette gennem enkel konstruktion og lige så enkel styring til at følge med iboende stabilitet. Over 1.000 eksempler blev produceret af Morane-Saulnier, og den primære operatør blev den franske militære flyveskole i Reims. Globale operatører viste sig talrige og spænder fra Belgien og Brasilien til USA (under USAAC) og Venezuela. For franskmændene tjente MS.230 som sin primære træner i det meste af 1930'erne, som dækkede op til 2. verdenskrig (1939-1945).

Mindst seks fly blev bygget til MS.231 -standarden fra 1930, som i stedet bar Lorraine 7Mb -motor på 240 hestekræfter. MS.232 var en engangseksperimentel model fra 1930 og drevet af Clerget 9Ca dieselmotor med 200 hestekræfter. MS.233 fulgte og monterede enten Gnome -Rhône 5Ba eller 5Bc motortyper på 230 hestekræfter - seksten tog til Portugal, og yderligere seks eksempler blev i Frankrig. MS.234, der talte to eksempler, bar Hispano-Suiza 9Qa på 20 hestekræfter. MS.234/2 var en udløber af linjen bygget fra MS.130 Par Michelin -racerfly. Denne form fik Hispano 9Qb under en motor i racerstil, der kørte og fløj på forskellige niveauer indtil 1938.

MS.235 var et enkelt eksempel på 1930 drevet af Gnome-Rhone 7Kb-motoren på 300 hestekræfter. MS.235H tilføjede flydere til on-water landinger og start og så sin første flyvning i 1931. MS.236, der først fløj i 1932, var nitten fly bygget til det belgiske luftvåben og drevet af en Armstrong Siddeley " Lynx "motor i ICV -serien. MS.237 fra 1934 rundede MS.230 -familielinjen som en gruppe på fem flyrammer drevet af Salmson 9Aba -motoren på 280. Disse blev købt og fløjet i private hænder.

I tjekkisk luftvåbenstjeneste blev MS.230 betegnet som "C.23". Tyske Luftwaffe før 2. verdenskrig betjente også dette franske fly, men kun i et begrænset antal.


Indhold

MS.341 var en typisk Morane-Saulnier parasolvinge-monoplan, selvom det var meningen at bringe denne tradition i overensstemmelse med 1930'ernes praksis. Af blandet træ- og metalkonstruktion var det designet til klub- og træningsromler. Vingen, med 18 ° svejsning, men uden dihedral, blev monteret centralt på den øvre skrog af N-formede cabane stivere og afstivet med V-form løftestivere fra midtspænd til den nedre skroglængde. Fuselagen var flad på siderne med en buet terrasse og tandem åbne cockpits, den forreste under vingen forkant, hvor der var en udskæring for bedre synlighed. MS.341 havde en finne med en lige forkant og en halefly monteret oven på flykroppen, afstivet til finnen. Roret strakte sig til bunden af ​​skroget og bevægede sig mellem de to separate elevatorer. Begge kontrolflader var hornbalancerede [1]

MS.341 havde en konventionel undervogn med et lille baghjul. Enkelthjul var monteret på V-formede ben, der var hængslet centralt under skroget. Lodret støddæmper i brede fairings blev understøttet af en række på fire stivere, en til den fremadgående løftestøttes overgang til vingen, en til den øvre skrog længere på og to til den nederste. De fleste varianter i MS.340-familien blev drevet af luftkølede inverterede firecylindrede in-line stempelmotorer fra enten Renault eller de Havilland. Undtagelsen var MS.343-varianten, der havde en ni-cylindret Salmson 9N radial. [1]

Den sidste variant var MS.345, der dukkede op i 1935. Den havde dihedral på vingerne og en højere finne og ror. Støddæmperens montering blev forenklet, med de fire stivere pr. Side erstattet med en Y-formet fjederben mellem vinge og undervogn. Benstiverne blev nu fairet sammen og hjulene spattede. Den blev drevet af en 100 kW (140 hk) Renault 4Pei -motor. [1]

MS.340 -prototypen foretog sin første flyvning i april 1933, drevet af en 90 kW (120 hk) de Havilland Gipsy III, men fløj senere som en MS.341 med en 90 kW (120 hk) Renault 4Pdi -motor. MS.345 fløj første gang i juni 1935, men på dette tidspunkt koncentrerede Morane-Saulnier sig om MS.405/6 jagerfly og i mangel af ordrer til MS.345-udviklingen af ​​letflyet ophørte. [1]

Størstedelen af ​​flyene i MS.340 -serien, der ejes af private og klubber, var MS.421 med den franske motor. De tegner sig for cirka nitten af ​​de syvogtyve eksempler på alle varianter på det rekonstruerede franske civile register. Fem britiske motorblade MS.342'er dukker op, men fire af disse blev senere genopbygget for at gøre dem til MS.341'er. Tre MS.341 er kendt for at have fløjet med republikanske styrker i den spanske borgerkrig. [1]

Derudover blev tolv MS.343s solgt til L'Armée de l'Air. [1]

MS.340 Prototype med 89,5 kW (120 hk) de Havilland Gipsy III omvendt in-line motor. MS.341 prototype genmotor med en 89,5 kW (120 hk) Renault 4Pdi inverteret in-line. MS.341/2 89,5 kW (120 hk) Renault 4Pdi inverteret in-line motor. MS.341/3 104 kW (140 hk) Renault 4Pei inverteret in-line motor. MS.342 97 kW (130 hk) de Havilland Gipsy Major inverteret in-line motor. MS.342/2 MS.342 med lukkede cockpits. [2] Kun en. MS.343 130,5 kW (175 hk) Salmson 9Nd radialmotor. MS.343/2100 kW (135 hk) Salmson 9Nc radialmotor. MS.345 Ændringer af vinger, undervogn og empennage. 100 kW (140 hk) Renault 4Pei inverteret in-line motor.

En MS.341/3 og en MS.342 er i Amicale Jean-Baptiste Salis-samlingen i Czerny, selvom ingen af ​​dem er til offentlig visning, en er ved at blive restaureret. [3]


Morane Saulnier MS 405 - Historie

Morane-Saulnier MS.405 / MS.406 / Mörkö

Designet som reaktion på et fransk luftvåben C1 -krav, der oprindeligt blev udstedt i september 1934, var MS 405 af rørformet metalkonstruktion, men bortset fra den stofbeklædte bagkrop havde den Plymax - okoume krydsfiner bundet til aluminiumspændt skind. Drevet af en 641 kW / 860 hk Hispano-Suiza 12Ygrs motor, fløj M.S.405.01 første prototype den 8. august 1935, og den anden, M.S.405.02, med en 900 hk HS 12Ycrs, den 20. januar 1937.

En forserie på 15 fly blev bestilt den 1. marts 1937, den første flyvning den 3. februar 1938 med en HS 12Ygrs motor og en bevæbning på en 20 mm og to 7,5 mm kanoner. I mellemtiden var der blevet foreslået forskellige ændringer for den seriemodel, som betegnelsen MS406 blev tildelt, idet de nye funktioner gradvist blev introduceret på successive MS405'er (f.eks. Den anden med en forstørret brændstoftank, den fjerde var udstyret med HS 12Y31 -motoren og den 12. havde en forenklet og lettet vingestruktur).

Det 13. og 15. fly med HS 12Y31-motorer blev leveret til Schweiz (som MS 406Hs) i september 1938 og april 1939 som mønsterfly til en licensbygget version (D-3800). Den 12. blev efterfølgende genmotoreret med en 910 hk HS 12Y45 og udstyret med en fast snarere end halvt indtrækkelig radiator som M.S.411 for at danne grundlag for HS 12Y51-motor M.S.412 bygget i Schweiz som D-3801. Den sidste M.S.405 blev fløjet den 21. juni 1938 som et mønsterfly til serien MS 406.

Produktionsversionen var M.S.406 med en række detaljerede forbedringer, en lettere vingestruktur og en mere kraftfuld motor: 1.077 af denne variant blev bygget. Som en første generations 'moderne' jagerfly var M.S.406 forældet i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, men var numerisk den vigtigste jagerfly, der blev indsat af det franske luftvåben. Leveringerne begyndte sent i 1938, og et produktionstempo på seks daglige blev nået i april 1939 og 11 dagligt fire måneder senere. Med en bevæbning af en motormonteret 20 mm kanon og to 7,5 mm maskingeværer havde MS 406 en 860 hk Hispano-Suiza 12Y31 motor, som den var markant underdrevet.

Produktionen ophørte i marts 1940, hvorefter Armee de l'Air havde taget på sig 1.064 MS406s, hvoraf 30 var blevet leveret til Finland i løbet af december 1939- januar 1940, og 30 var gået til Tyrkiet i løbet af februar-marts 1940. Efterfølgende køb fra de tyske myndigheder mellem slutningen af ​​1940 og slutningen af ​​1942 bragte Finlands samlede indkøb af Morane-Saulnier-jagerfly til 87 fly (inklusive et antal MS410'er). Med besættelsen af ​​Vichy Frankrig i november 1942 erhvervede tyske styrker yderligere 46 MS 406, som (bortset fra to leveret til Finland) blev leveret til det kroatiske luftvåben. Italienerne fik 52 MS 406, hvoraf de 25 luftdygtige eksempler blev leveret til Regia Aeronautica.

Finnerne genopbyggede senere nogle af deres fly med 820 kW (1.100 hk) Klimov M-105P under det reviderede navn Mörkö Moraani. Den stigende forældelse af MS 406 fik det finske luftvåben til at bestille den 22. oktober 1942 installationen af ​​en Klimov M-105P i en MS 406 flyramme. M-105P-motoren, der stammer fra HS 12Y, gav 1.100 hk til start, og en betydelig mængde af dette kraftværk sammen med passende VISh-61P-propeller var blevet fanget af Wehrmacht og var tilgængelig for finnerne. En 20 mm MG 151-kanon blev monteret mellem cylinderbankerne, en Bf 109G-oliekøler blev vedtaget, en aerodynamisk forbedret motorkapning blev introduceret, og med en vis lokal strukturel styrkelse blev prototypekonverteringen fløjet den 4. februar 1943, da Mörkö (Ghost) eller Mörkö-Moraani. Vellykkede forsøg resulterede i beslutningen om at bringe alle overlevende MS 406- og MS 410-krigere til Mörkö-standarden, men kun yderligere to blev afsluttet, før den finsk-sovjetiske konflikt blev afsluttet. Ikke desto mindre fortsatte konverteringsprogrammet, og inden den 21. november 1945 var de resterende Morane-Saulnier-krigere blevet ændret, hvilket bragte det samlede antal leverede Mörkös til det finske inventar til 41 fly. Disse beholdt de to eller (i tilfælde af MS 410-konverteringerne) fire vingemonterede 7,5 mm maskingeværer, men mangel på MG 151-kanonen nødvendiggjorde, at dette motormonterede våben blev genplaceret af et 12,7- mm Berezina UB maskingevær i nogle fly. Mörkö forblev i tjeneste indtil den 11. september 1948, hvor de overlevende blev lagret og skrottet fire år senere.

MS.405
Motor: 1 x Hispano-Suiza HS 12Ycrs, 900hk
Maksimal startvægt: 2440 kg / 5379 lb
Vingefang: 10,62 m / 34 ft 10 in
Længde: 8,17 m
Højde: 2,71 m
Vingeareal: 17,10 kvm / 184,06 kvm
Maks. hastighed: 443 km / t / 275 mph
Rækkevidde: 1000 km

MS 406

Motor: l x Hispano-Suiza 12Y-31, 641 kW (860 hk)
Spændvidde: 10,6 m (34 fod 9,25 in)
Længde: 8,15m (26ft 9in)
Højde: 2,71 m
Vingeareal: 17,10 kvm / 184,06 kvm
Tom vægt: 1893 kg / 4173 lb
Max T/O vægt: 2470 kg. (5.445 lb)
Maks. Hastighed: 306 mph / 486 km / t ved 16.405 fod
Max rækkevidde: 1000 km / 621 miles
Driftsområde: 497 miles
Loft: 9400 m / 30850 ft
Besætning: 1
Bevæbning: 1 x 20 mm Hispano-Suiza-kanon og 2 x 7,5 mm (0,295 tommer) MAC mg

Mörkö
Motor: Klimov M-105P, 1.100 hk
Propeller: VISh-61P
Maksimal startvægt: 2849 kg / 6.280 lb
Tom vægt: 2106 kg / 4643 lb
Vingefang: 10,62 m / 34 ft 10 in
Længde: 8,38 m
Højde: 2,71 m
Vingeareal: 17,10 kvm / 184,06 kvm
Maks. hastighed: 525 km / t / 326 mph ved 4000 m
Indledende stigning, 4.921 ft/mm (25 m/sek)


Indhold

MS.341 var en typisk Morane-Saulnier parasolvinge-monoplan, selvom det var meningen at bringe denne tradition i overensstemmelse med 1930'ernes praksis. Af blandet træ- og metalkonstruktion var det designet til klub- og træningsromler. Vingen, med 18 ° svejsning, men uden dihedral, blev monteret centralt på den øvre skrog af N-formede cabane stivere og afstivet med V-form løftestivere fra midtspænd til den nedre skroglængde. Flykroppen var flad på siderne med en buet terrasse og tandem åbne cockpits, den forreste under vingens forkant, hvor der var en udskæring for bedre synlighed. MS.341 havde en finne med en lige forkant og en halefly monteret oven på flykroppen, afstivet til finnen. Roret strakte sig til bunden af ​​skroget og bevægede sig mellem de to separate elevatorer. Begge kontrolflader var hornbalancerede [1]

MS.341 havde en konventionel undervogn med et lille baghjul. Enkelthjul var monteret på V-formede ben, der var hængslet centralt under skroget. Lodret støddæmper i brede fairings blev understøttet af en række på fire stivere, en til den fremadgående løftestøttes krydsning med vingen, en til den øvre skrog længere på og to til den nederste. De fleste af varianterne i MS.340-familien blev drevet af luftkølede inverterede firecylindrede in-line stempelmotorer fra enten Renault eller de Havilland. Undtagelsen var MS.343-varianten, der havde en ni-cylindret Salmson 9N radial. [1]

Den sidste variant var MS.345, der dukkede op i 1935. Den havde dihedral på vingerne og en højere finne og ror. Støddæmperens montering blev forenklet, med de fire stivere pr. Side erstattet med en Y-formet fjederben mellem vinge og undervogn. Benstiverne blev nu fairet sammen og hjulene spattede. Den blev drevet af en 100 kW (140 hk) Renault 4Pei -motor. [1]

MS.340 -prototypen foretog sin første flyvning i april 1933, drevet af en 90 kW (120 hk) de Havilland Gipsy III, men fløj senere som en MS.341 med en 90 kW (120 hk) Renault 4Pdi -motor. MS.345 fløj første gang i juni 1935, men på dette tidspunkt koncentrerede Morane-Saulnier sig om MS.405/6 jagerfly og i mangel af ordrer til MS.345-udviklingen af ​​letflyet ophørte. [1]

Langt størstedelen af ​​flyene i MS.340 -serien ejet af private og klubber var MS.421 med den franske motor. De tegner sig for omkring nitten af ​​de syvogtyve eksempler på alle varianter på det rekonstruerede franske civile register. Fem britiske motorblade MS.342'er dukker op, men fire af disse blev senere genopbygget for at gøre dem til MS.341'er. Tre MS.341 er kendt for at have fløjet med republikanske styrker i den spanske borgerkrig. [1]

Derudover blev tolv MS.343s solgt til L'Armée de l'Air. [1]

MS.340 Prototype med 89,5 kW (120 hk) de Havilland Gipsy III omvendt in-line motor. MS.341 prototype genmotor med en 89,5 kW (120 hk) Renault 4Pdi inverteret in-line. MS.341/2 89,5 kW (120 hk) Renault 4Pdi inverteret in-line motor. MS.341/3 104 kW (140 hk) Renault 4Pei inverteret in-line motor. MS.342 97 kW (130 hk) de Havilland Gipsy Major inverteret in-line motor. MS.342/2 MS.342 med lukkede cockpits. [2] Kun en. MS.343 130,5 kW (175 hk) Salmson 9Nd radialmotor. MS.343/2100 kW (135 hk) Salmson 9Nc radialmotor. MS.345 Ændringer af vinger, undervogn og empennage. 100 kW (140 hk) Renault 4Pei inverteret in-line motor.

En MS.341/3 og en MS.342 er i Amicale Jean-Baptiste Salis-samlingen i Czerny, selvom ingen af ​​dem er til offentlig visning, en er ved at blive restaureret. [3]


[4] KOMMENTARER, KILDER OG REVISIONSHISTORIE

* Hvad angår ophavsrettigheder og tilladelser til dette dokument, er alle illustrationer og billeder, der krediteres mig, offentligt tilhørende. Jeg forbeholder mig alle rettigheder til mine skrifter. Men hvis nogen ønsker at gøre brug af mine skrifter, skal du bare kontakte mig, så kan vi chatte om det. Jeg er mild til at give tilladelser, normalt på grundlag af at blive korrekt krediteret.


* Det var svært at finde kilder til Magister og Paris, og for det meste måtte jeg stole på sådanne mængder af JANE'S ALL THE WORLD AIRCRAFT, som jeg kunne finde. Jeg fandt nogle materialer online, men de var ikke særlig troværdige - jeg ved, at dette afspejler dårligt mit eget arbejde, men internettet er den mindst pålidelige kilde til information. Imidlertid har jeg bemærket, at når jeg skriver noget, har der mere tendens til at komme flere oplysninger ud af træværket.


Morane-Saulnier MS.140

Det Morane-Saulnier MS.140 blev designet i Frankrig som et ambulancefly med evnen til at operere fra små marker og som kunne fordoble sig som træner. Kun en af ​​disse enkeltmotorer, biplaner af træ blev bygget, første gang i 1927.

MS.140
Rolle Luftambulance/Træningsfly
National oprindelse Frankrig
Fabrikant Morane-Saulnier
Første fly c.1927
Nummer bygget 1


Se videoen: C-119 Fairchild (Kan 2022).


Kommentarer:

  1. Samugami

    Hvor var du så længe væk?

  2. Nasim

    Bare det er nødvendigt.

  3. Karamar

    Du har fuldstændig ret. In it something is and it is good thought. Det er klar til at støtte dig.

  4. Ichiro

    It's a pity that I can't speak right now - I'm very busy. Men jeg vil være fri - jeg vil bestemt skrive, hvad jeg synes.

  5. Carmel

    I have a similar situation. We can discuss.



Skriv en besked